安科瑞 陳聰

1.軌道交通電力綜合解決方案電能質(zhì)量部分客觀(guān)需求

城市軌道交通供電系統一般包括外部電源、主變電所（或電源開(kāi)閉所）、牽引供電系統、動(dòng)力照明供電系統和電力監控系統。其中，牽引供電系統是關(guān)鍵部分，包括牽引變電所和降壓變電所，負責將高壓電轉換為適合動(dòng)車(chē)組使用的直流電，并進(jìn)行能量管理。

道交通供電系統的安全性和可靠性至關(guān)重要，一旦出現故障，可能導致整個(gè)系統的癱瘓，甚至危及乘客生命與財產(chǎn)安全。因此，高度安全、可靠、節約、高*而又經(jīng)濟合理的電力供給是城市軌道交通正常運營(yíng)的重要需求。

軌道交通行業(yè)需要一套完整*面的一*化管理平臺，實(shí)現能源體系協(xié)調有序運行，同時(shí)要保證軌道交通全線(xiàn)用電的可靠、安全、節約、高*、運維，要通過(guò)更智能化的手段降低對運行維護人員的專(zhuān)*性要求，減輕運維成本。

2.軌道交通電力綜合解決方案電能質(zhì)量部分

3.網(wǎng)絡(luò )架構

4.電能質(zhì)量監測分析及治理

4.1行業(yè)特征

軌道交通系統中大量使用電力電子設備，如牽引變流器和整流器。這些設備會(huì )產(chǎn)生非線(xiàn)性負載，從而引起諧波電流。諧波會(huì )導致電壓畸變、設備發(fā)熱、線(xiàn)路損耗增加，甚至干擾其他電子設備的正常工作。

軌道交通系統的列車(chē)啟動(dòng)和制動(dòng)過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生瞬間的大電流需求，導致供電電壓發(fā)生波動(dòng)。這種電壓波動(dòng)可能會(huì )導致電壓閃變現象，影響軌道交通系統中的敏感設備及相鄰電網(wǎng)中的用戶(hù)用電質(zhì)量。

軌道交通系統中可能發(fā)生接地故障，尤其在直流供電系統中。接地故障會(huì )導致電能質(zhì)量問(wèn)題，影響電壓穩定性和設備安全，嚴重時(shí)可能影響列車(chē)的正常運行。

4.2負載分析

軌道交通系統中大量使用電力電子設備，如牽引變流器和整流器。這些設備會(huì )產(chǎn)生非線(xiàn)性負載，從而引起諧波電流。諧波會(huì )導致電壓畸變、設備發(fā)熱、線(xiàn)路損耗增加，甚至干擾其他電子設備的正常工作。

軌道交通系統的列車(chē)啟動(dòng)和制動(dòng)過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生瞬間的大電流需求，導致供電電壓發(fā)生波動(dòng)。這種電壓波動(dòng)可能會(huì )導致電壓閃變現象，影響軌道交通系統中的敏感設備及相鄰電網(wǎng)中的用戶(hù)用電質(zhì)量。

軌道交通系統中可能發(fā)生接地故障，尤其在直流供電系統中。接地故障會(huì )導致電能質(zhì)量問(wèn)題，影響電壓穩定性和設備安全，嚴重時(shí)可能影響列車(chē)的正常運行。

4.3裝置監測治理加裝圖

5.案例分享

無(wú)錫地鐵1、2號線(xiàn)于2014年開(kāi)通，是軌道交通行業(yè)內早期就*面引入電氣火災監控系統的地鐵線(xiàn)路。其中1號線(xiàn)（不含南延線(xiàn)）莊前站-長(cháng)廣溪站，共19個(gè)車(chē)站；無(wú)錫地鐵2號線(xiàn)梅園開(kāi)原寺站-東亭站、映月湖公園站-無(wú)錫東站，共17個(gè)車(chē)站。每個(gè)車(chē)站配置1套電氣火災監控系統，共計36套。

目前各站電氣火災監控系統已上電投入使用接近10年。電氣火災監控主機和探測器性能，均已達到使用壽命。

項目現狀