安科瑞 陳聰

摘要：新能源汽車(chē)具有廣闊的發(fā)展前景，然而在推廣和使用過(guò)程中存在一些安全隱患，其中較為突出的是火災問(wèn)題。因此，通過(guò)分析新能源汽車(chē)火災的主要原因和特點(diǎn)，提出針對性的應對策略與防范對策，包括加強電池安全性能的研發(fā)、優(yōu)化電控系統等。措施的實(shí)施有助于減少新能源汽車(chē)火災的發(fā)生，保護人民生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；火災；原因

1 新能源汽車(chē)的相關(guān)概述

1.1新能源汽車(chē)的概念

新能源汽車(chē)采用非傳統車(chē)載動(dòng)力系統，主要或*全依賴(lài)非傳統車(chē)用燃料提供動(dòng)力。它結合了車(chē)輛控制和驅動(dòng)技術(shù)，展現出技術(shù)原理、創(chuàng )新技術(shù)和結構。當前市面上的新能源汽車(chē)種類(lèi)十分可觀(guān)，不管是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，還是純電動(dòng)汽車(chē)都銷(xiāo)量很好，此外，燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)以及生物燃燒汽車(chē)等也頗受用戶(hù)的喜愛(ài)。隨著(zhù)石油資源日趨枯竭以及傳統汽車(chē)工業(yè)對環(huán)境造成的危害越發(fā)嚴重，新能源汽車(chē)逐漸成為主流，新能源汽車(chē)的產(chǎn)生也在逐漸擴大。目前，我國現代化科技的發(fā)展趨勢更加強調人性化和可持續發(fā)展，對新能源的重視程度也越來(lái)越高，基于此，新能源汽車(chē)擁有著(zhù)無(wú)限廣闊的發(fā)展潛力和市場(chǎng)前景。新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展逐步改變了當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)向更好的方向不斷發(fā)展。其中，我國在汽車(chē)動(dòng)力電池方面加大了創(chuàng )新力度，目前的新能源汽車(chē)已經(jīng)可以由多種不同類(lèi)型、不同特征的動(dòng)力電池作為動(dòng)力源，常見(jiàn)的動(dòng)力電池包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等，性能良好。

1.2新能源汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立正確安全理念的必要性

新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了良好的發(fā)展契機，與此同時(shí)，由新能源汽車(chē)引發(fā)的火災事故數量也在持續增加。為了能夠讓新能源汽車(chē)行業(yè)實(shí)現可持續發(fā)展，首先要重新認識新能源汽車(chē)，以較高的理念去看待其安全問(wèn)題，嚴格樹(shù)立安全觀(guān)念。新能源產(chǎn)業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，如今發(fā)展勢頭迅猛，大眾在關(guān)注其產(chǎn)銷(xiāo)量的同時(shí)對質(zhì)量也會(huì )格外關(guān)注。此外，相較于傳統的燃油車(chē)，新能源汽車(chē)出現的時(shí)間較短，其生產(chǎn)技術(shù)、應用技術(shù)等都有較大的發(fā)展空間，需要改進(jìn)和存在安全隱患的地方也較多，如果用戶(hù)在駕駛過(guò)程中存在不恰當之處，很容易引發(fā)各類(lèi)事故。因此，社會(huì )大眾要更加關(guān)注新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，樹(shù)立正確駕駛及使用觀(guān)念，充分認識到安全性能在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要性。另外，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要增強安全發(fā)展意識。產(chǎn)量、銷(xiāo)量是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要部分，而安全性也是發(fā)展的重要部分，安全問(wèn)題甚至關(guān)系到該產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現可持續發(fā)展。新能源汽車(chē)從業(yè)者要充分意識到安全的重要性，才能有效避免產(chǎn)業(yè)停滯不前的情況。

2 新能源汽車(chē)火災特點(diǎn)分析

2.1火災撲救難度較大

若新能源汽車(chē)發(fā)生火災或者嚴重的撞擊事故，其內部的動(dòng)力電池會(huì )出現不同程度的損傷、變形，變形后的電池會(huì )因泄漏電池液體而引起著(zhù)火甚至是爆炸，導電介質(zhì)也會(huì )給司機或乘客帶來(lái)很多威脅，常會(huì )引起人員觸電。純電動(dòng)汽車(chē)使用鋰離子電池提供動(dòng)力，但是這種電池很容易引發(fā)觸電，一旦鋰電池同空氣相接觸，便會(huì )因發(fā)生劇烈氧化反應而導致爆炸事故的出現，這種情況會(huì )更加危險，也會(huì )增加救援和處理難度。

2.2需要較長(cháng)滅火時(shí)間

相比于其他類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)內部的裝置更多且分布著(zhù)更復雜的線(xiàn)路，大部分裝置屬于易燃物，一旦發(fā)生火災，如果沒(méi)有采取措施任由其自由燃燒，那么火焰會(huì )持續燃燒1.5h左右，溫度可以達到近1000℃。若汽車(chē)的車(chē)身或車(chē)頭著(zhù)火，會(huì )因火勢得不到控制而蔓延至整個(gè)車(chē)身，火勢較大的情況下，使用普通滅火器已經(jīng)效果不大，汽車(chē)內部的座椅和護欄等部件也會(huì )阻礙救火，因此很難直接將起火點(diǎn)快速撲滅，滅火任務(wù)不僅難度大，而且耗費的時(shí)間也會(huì )更長(cháng)。

2.3容易造成人員傷亡與財產(chǎn)損失

相比傳統燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)更加環(huán)保，為人們的出行帶來(lái)了便利。但是近年來(lái)，新能源汽車(chē)火災事故時(shí)有發(fā)生，造成了一定的人員傷亡。與燃油汽車(chē)不同，新能源汽車(chē)的電池燃燒速度更快，燃燒時(shí)會(huì )產(chǎn)生大量有毒氣體，且在發(fā)生火災后，車(chē)門(mén)會(huì )難以打開(kāi)，這對車(chē)內人員的逃脫帶來(lái)阻礙。如果車(chē)內駕駛員和乘客已經(jīng)受傷，那么逃離和救援難度更大。電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源來(lái)自電池，當汽車(chē)燃燒后，汽車(chē)功能無(wú)法正常使用，這在很大程度上影響到了車(chē)內人員的逃生，對車(chē)內及周?chē)藛T的生命安全造成威脅，如果人員無(wú)法逃脫，很容易發(fā)生傷亡。尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，一旦發(fā)生火災鋰電池將無(wú)法再使用，整輛車(chē)可能會(huì )迅速燃燒甚至發(fā)生爆炸，此時(shí)不僅汽車(chē)會(huì )受到較大損失，周?chē)矬w也會(huì )受到影響。

3 電動(dòng)汽車(chē)火災統計分析

本文參考了《中國消防年鑒》等重要資料，對發(fā)生在2011年至2020年間的典型電動(dòng)汽車(chē)火災事故進(jìn)行了詳細統計。統計所得的結果有助于相關(guān)人員獲知事故發(fā)生的規律和特征，有助于消防人員采取有針對性的滅火措施，這些策略能夠為減少此類(lèi)事故的發(fā)生和降低其危害提供參考。

3.1事故發(fā)生原因統計分析

短路和電器故障是新能源汽車(chē)發(fā)生火災的主要原因，這些原因導致的火災事故占據了總數的80%。新能源汽車(chē)內的電池一旦出現故障，電池內部溫度會(huì )在短時(shí)間內急劇升高，沖破電池外殼，而新能源汽車(chē)內部大部分裝置和管線(xiàn)都屬于可燃物，一旦接觸到火焰就會(huì )在短短幾秒鐘內迅速燃燒、蔓延。而電池過(guò)充導致新能源汽車(chē)發(fā)生火災的原因占比約為15%。人們不規范的充電習慣是造成電池過(guò)充的主要原因，很多人為了方便通常會(huì )選擇在夜間充電，而充電時(shí)間通常為一整晚，這種行為為發(fā)生火災埋下了隱患。且充電過(guò)程基本上屬于無(wú)人監管的狀態(tài)，一旦發(fā)生火災，很難及時(shí)發(fā)現及撲滅。另外，自燃、改裝、人為縱火等其他行為也是引發(fā)新能源汽車(chē)火災的原因。

3.2火災發(fā)生時(shí)間段分析

相關(guān)數據顯示，新能源汽車(chē)火災的高發(fā)時(shí)段主要集中在凌晨0點(diǎn)至早上6點(diǎn)，這個(gè)時(shí)段的火災占比達到了79%。如前所述，電池過(guò)充問(wèn)題很常見(jiàn)，也易引發(fā)火災，過(guò)充大多是由于居民充電習慣不好。部分人習慣在夜間充電，時(shí)間基本上在夜間10點(diǎn)之后，人們在睡眠中警惕性較低，無(wú)法及時(shí)關(guān)注到充電異常情況。因此，夜間、凌晨是新能源汽車(chē)發(fā)生火災事故的高發(fā)時(shí)段,此時(shí)段內的危險很難及時(shí)被人發(fā)現，這就導致電池在燃燒后無(wú)法及時(shí)被撲滅，而人們發(fā)現火災時(shí)火勢已經(jīng)蔓延開(kāi)，甚至會(huì )影響到周?chē)ㄖ?，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。而晚間6點(diǎn)到深夜12點(diǎn)這段時(shí)間內火災數量占比為13%,這個(gè)時(shí)間段是大部分人的下班時(shí)間，人們通常會(huì )選擇下班到家后直接進(jìn)行充電。由于這個(gè)時(shí)間段內仍有大部分人處于活動(dòng)狀態(tài)，因此此時(shí)段發(fā)生火災的概率會(huì )低于凌晨。在早上6點(diǎn)至中午12點(diǎn)、中午12點(diǎn)至晚上6點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)間段內的火災概率相對較低，分別為6%和2%,此時(shí)段內是新能源汽車(chē)使用頻率較高的時(shí)間，且又處于白天，人員活動(dòng)情況也比較頻繁，所以火情更容易被發(fā)現和處理，火災引發(fā)的傷亡情況和財產(chǎn)損失也相對少一些。

3.3火災發(fā)生季節分析

新能源汽車(chē)火災的發(fā)生頻率在不同季節中存在差異。從數據來(lái)看，秋季和冬季是新能源汽車(chē)火災的高發(fā)期，占比分別為36%和26%。相比之下，夏季和春季的火災發(fā)生頻率較低，占比分別為25%和13%。這不僅與電池性能有關(guān)，也與氣溫和空氣濕度等因素有關(guān)。人們常說(shuō)“天干物燥，小心火燭”這句話(huà)，可見(jiàn)干燥的天氣更容易發(fā)生火災。再加上秋冬季節氣溫較低，對汽車(chē)電池性能造成一定影響，此時(shí)若電池過(guò)充，易發(fā)生電池短路和泄漏的情況，進(jìn)而引發(fā)火災。而夏季和春季雖然溫度較高，但是這個(gè)季節內雨水較多，空氣也更加濕潤，不易引發(fā)火災。

4 引發(fā)新能源汽車(chē)火災的主要原因

4.1汽車(chē)電池功能及相關(guān)技術(shù)不夠完善

我國新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)正處于發(fā)展階段，相關(guān)設備的研發(fā)并不完善，尤其是電池相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。目前國內新能源汽車(chē)的電池普遍存在升溫過(guò)高、在超過(guò)一定溫度后就會(huì )燃燒的問(wèn)題，而電池一旦燃燒，很容易引發(fā)較大的火災。雖然燃油車(chē)自燃的現象并不少見(jiàn)，但新能源汽車(chē)的火災更難被撲滅。從各類(lèi)新能源汽車(chē)火災事故案例中可以發(fā)現，新能源汽車(chē)發(fā)生火災的比例是低于傳統燃油車(chē)的，但是傳統燃油車(chē)的保有量卻明顯高于新能源汽車(chē)。這是因為新能源汽車(chē)主要起火點(diǎn)在于電池部分，電池功能問(wèn)題會(huì )引發(fā)火災，且電池一旦報廢，汽車(chē)整體的損失就會(huì )更大。汽車(chē)電池成為引發(fā)火災的“元兇”,成為“元兇”的原因是電池常出現短路、電池液體泄漏以及電池連接不合理等問(wèn)題，電池處在接觸不良狀態(tài)。此外，如前文所述，電池過(guò)充和過(guò)度放電也是引發(fā)火災的重要原因。

4.2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量以及相關(guān)技術(shù)有待提升

目前，我國新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度非?？?，展現出廣闊的發(fā)展前景。由于起步時(shí)間相對較晚，相關(guān)技術(shù)尚未*全成熟，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和相關(guān)技術(shù)仍有待提高，許多問(wèn)題仍待解決。從當前新能源產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)情況和應用情況來(lái)看，新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)與傳統的燃油車(chē)的相關(guān)技術(shù)仍有較大差距。

4.3大眾普遍缺乏足夠的安全防范意識

新能源汽車(chē)屬于全新的領(lǐng)域，所運用的技術(shù)和理念也較為新穎，相關(guān)部門(mén)、企業(yè)乃至群眾都較為缺乏安全防范意識和防火意識，同時(shí)也缺乏科學(xué)有效、完善合理的安全管理制度。新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題尤其是電池充電這部分，相關(guān)部門(mén)和企業(yè)并沒(méi)有對此進(jìn)行規劃和總結，充電基礎設施并不完善，數量也相對較少，相關(guān)部門(mén)對這方面的管理不夠深入，群眾安全意識比較淡薄。很多用戶(hù)由于缺乏相關(guān)知識和安全意識，容易進(jìn)行違規操作。同時(shí)，用戶(hù)對檢修和保養等方面的了解不足，無(wú)法及時(shí)發(fā)現汽車(chē)存在的問(wèn)題，這也為火災的發(fā)生埋下了隱患。

5 新能源汽車(chē)火災問(wèn)題防范對策

5.1不斷優(yōu)化和改進(jìn)電池材料及相關(guān)技術(shù)

電池的穩定性高，能夠在很大程度上避免新能源汽車(chē)火災事故的發(fā)生，而優(yōu)化和改進(jìn)電池材料及相關(guān)技術(shù)能夠有效提高電池的穩定性。一，在生產(chǎn)新能源汽車(chē)時(shí)，首要任務(wù)是確保汽車(chē)配備符合標準、性能穩定且高效的電池。這不僅是為了保障安全，也是為了賦予車(chē)輛更高的質(zhì)量、更穩定的性能。二，保障車(chē)輛內部的電控系統處在平穩運行狀態(tài)。使電池保持在合理工作環(huán)境中，電池使用良好的情況下不易出現火災。因此相關(guān)人員要優(yōu)化電池，不僅要保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，還要提高其實(shí)用性。這樣，優(yōu)化后的電池才能投入實(shí)際使用。三，在優(yōu)化和改進(jìn)新能源電池的過(guò)程中，還要優(yōu)化和規范電池的使用方式，具體來(lái)說(shuō)就是要盡可能統一電池的使用方式和充電方式，這樣才能讓電池使用更加規范，減少火災的發(fā)生。四，電池技術(shù)要根據不同類(lèi)型新能源汽車(chē)的實(shí)際需要采取相應的火災防護措施，如電池冷卻、電池隔熱、室息措施等。在所有類(lèi)型的電池中，鋰離子電池熱失控相對更加嚴重，一旦鋰電池發(fā)生燃燒，很難對其撲滅，鋰電池通常只有自行燃燒完畢后才能熄滅火焰，但是在鋰電池出現熱失控的初期階段采取有效的預警措施和防護手段，及時(shí)控制熱失控傳播，就能夠有效避免電池燃燒。

5.2熟練掌握電池滅火方法以及加強火災處置工作

當新能源汽車(chē)發(fā)生火災后，需要在場(chǎng)能夠正?；顒?dòng)的人員在及時(shí)啟動(dòng)緊急處理工作，采取相應的處理措施，并及時(shí)撥*119。首先，消防救援隊伍要及時(shí)緊急召集充足的人員，調集相應的裝備趕往火災現場(chǎng)開(kāi)展救援。新能源汽車(chē)電源一旦起火，很難在燃燒過(guò)程中撲滅火焰。因此，相關(guān)人員要立即斷開(kāi)車(chē)輛電源，并將車(chē)輛鑰匙放置在距離車(chē)輛較遠的位置，或者將其放入信號屏蔽袋中，避免車(chē)輛再次啟動(dòng)。其次，參與火災救援的人員要加強個(gè)人防護措施，確保在救火過(guò)程中佩戴絕緣手套，以防止因故障產(chǎn)生的電擊。另外，在滅火過(guò)程中還需要注意預防高溫毒氣。新能源汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)的區別是動(dòng)力源不同，新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源是電。在火災發(fā)生時(shí)，傳統燃油汽車(chē)所使用的汽油燃燒溫度只有500℃,而新能源汽車(chē)的電池起火后溫度高達1000℃,新能源汽車(chē)除了火災溫度過(guò)高，可能會(huì )伴有漏電危險外，電池還會(huì )因燃燒釋放氟化氫、氰化氫等有毒有害氣體。如果消防員未佩戴空氣呼吸器、專(zhuān)業(yè)面罩等防護用具，就會(huì )吸入有毒氣體，進(jìn)而威脅到健康和安全。因此，消防人員及其他滅火人員要佩戴好能夠正常使用的呼吸器，并選擇相應的滅火劑。要準確判斷火災火勢。目前市場(chǎng)上的大部分新能源汽車(chē)所配備的電池是鋰離子電池，并且大部分汽車(chē)品牌也會(huì )在為用戶(hù)提供的應急救援手冊標注出滅火方法。通常情況下，鋰電池一旦燃燒很難被撲滅，并且燃燒時(shí)間較長(cháng)，可達24h。在電池燃燒的時(shí)間內，電池內部一直會(huì )處于高溫狀態(tài)，因此在滅火過(guò)程中，電池不再產(chǎn)生煙霧后1h內仍然要對其進(jìn)行監控，否則很容易出現復燃的情況。

5.3做好火災現場(chǎng)清理工作

進(jìn)行新能源汽車(chē)火災現場(chǎng)清理工作的主要目的在于防止再次發(fā)生意外傷害，因此在開(kāi)展工作過(guò)程中要時(shí)刻保持謹慎、細致的狀態(tài)，切忌麻痹大意，一旦發(fā)生二次傷害，后果不堪設想。開(kāi)展火災現場(chǎng)清理工作，首先要將涉事車(chē)輛的溫度降至安全范圍，之后再將車(chē)輛現場(chǎng)移交給車(chē)主或相關(guān)部門(mén)。在移交過(guò)程中，工作人員要提醒車(chē)主或相關(guān)部門(mén)采取正確的運轉方法或處理方法，避免出現二次傷害。其次，工作人員在引導現場(chǎng)人員進(jìn)行撤離的過(guò)程中，要認真清點(diǎn)人數，并整理好火災處理設備和器材，并將現場(chǎng)垃圾清理干凈。工作人員要認真檢查事故現場(chǎng)，防止遺漏事故現場(chǎng)物品，避免因事故現場(chǎng)物品丟失而導致無(wú)法查清事故原因的情況。工作人員在車(chē)輛移交工作結束后還要協(xié)助相關(guān)部門(mén)和相關(guān)人員探查事故原因。

5.4相關(guān)部門(mén)要加大管理力度

相關(guān)部門(mén)要加強對新能源汽車(chē)的管理，才能有效減少火災事故的發(fā)生。

首先，相關(guān)管理部門(mén)要對新能源汽車(chē)的鋰電池生產(chǎn)出臺更加嚴格、有效的安全標準和生產(chǎn)規范，確保新能源汽車(chē)在制定好的安全生產(chǎn)標準的指導下?lián)碛懈玫馁|(zhì)量，還要進(jìn)一步細化完善相關(guān)生產(chǎn)標準，同時(shí)要加強對新能源汽車(chē)的全過(guò)程管理，從生產(chǎn)到投入使用再到報廢停用的整個(gè)過(guò)程，都要依照標準進(jìn)行安全管理。相關(guān)部門(mén)還要出臺更加具體的法律法規，從企業(yè)到消費者再到執法部門(mén)全部做到有法可依，從法律角度有力規范新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和使用。

其次，消防部門(mén)是處理和解決新能源汽車(chē)火災的主要部門(mén)，因此，消防部門(mén)要針對新能源汽車(chē)火災制定具有針對性的滅火方案。與傳統燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)引發(fā)的火災具有更大的危險性，同時(shí)危害更大，因此滅火救援行動(dòng)要更具針對性和科學(xué)性。

救援方案要注意以下幾方面：①了解火災情況，有效規避風(fēng)險；②快速疏散人群，防止高溫毒氣傷害到無(wú)保護人員；③在滅火過(guò)程中，要科學(xué)選擇滅火劑，確保其能夠有效撲滅火災，并防止火災復燃和產(chǎn)生毒氣；④火災撲滅后，要做好善后工作，清理現場(chǎng)并調查火災原因。要及時(shí)總結事故教訓和滅火經(jīng)驗，這些都會(huì )成為相關(guān)人員在進(jìn)行后續滅火工作時(shí)的重要參考依據。

6 安科瑞汽車(chē)充電樁運營(yíng)管理平臺

充電運營(yíng)管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數據技術(shù)的充電設施管理系統，可以實(shí)現對充電樁的監控、調度和管理、提供充電樁的利用率和充電效率，提升用戶(hù)的充電體驗和服務(wù)質(zhì)量。用戶(hù)可以通過(guò)APP或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待的情況，同時(shí)也能為充電站提供更準確的充電需求數據，方便后續的調度和管理。通過(guò)智能監控設備，對充電樁的功率、電壓、電流等參數進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，及時(shí)發(fā)現和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進(jìn)行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內充電，避免對電網(wǎng)造成過(guò)大的負荷。

6.1 功能介紹

6.1.1 充電服務(wù)

充電設施搜索，充電設施查看，地圖尋址，在線(xiàn)自助支付充電，充電結算，導航等。

6.1.2 首頁(yè)總覽

總覽當日、當月開(kāi)戶(hù)數、充值金額、充電金額、充電度數、充電次數、充電時(shí)長(cháng)，累計的開(kāi)戶(hù)數、充值金額、充電金額、充電度數、充電次數、充電時(shí)長(cháng)，以及相應的環(huán)比增長(cháng)和同比增長(cháng)以及樁、站分布地圖導航、本月充電統計。

6.1.3 交易結算

充電價(jià)格策略管理，預收費管理，賬單管理，營(yíng)收和財務(wù)相關(guān)報表。

6.1.4 故障管理

故障管理故障記錄查詢(xún)、故障處理、故障確認、故障分析等管理項，為用戶(hù)管理故障和查詢(xún)提供方便。

6.1.5 統計分析

統計分析支持運營(yíng)趨勢分析、收益統計，方便用戶(hù)以曲線(xiàn)、能耗分析等分析工具，瀏覽樁的充電運營(yíng)態(tài)勢。

6.1.6 運營(yíng)報告

按用戶(hù)周期分析汽車(chē)、電瓶車(chē)充電站、樁運行、交易、充值、充電及報警、故障情況，形成分析報告。

6.1.7 APP、小程序移動(dòng)端支持

通過(guò)模糊搜索和地圖搜索的功能，可查詢(xún)可用的電樁和電站等詳細信息。掃碼充電，在線(xiàn)支付:掃描充電樁二維碼，完成支付，微信支付完成后，即可進(jìn)行充電。

6.1.8 資源管理

充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶(hù)檔案管理，充電樁運行監測，充電樁異常交易監測。

6.2 產(chǎn)品選型

6.3 改造項目充電樁配置安裝表

表6.1 改造項目充電樁配置安裝表

7 安科瑞智慧用電管理云平臺

安科瑞AcreICloud-6000安全用電管理云平臺是針對我國當前電氣火災事故頻發(fā)而研發(fā)的一套電氣火災預警和預防管理系統。該系統是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感終端，將辦公建筑、學(xué)校、醫院、工廠(chǎng)、體育場(chǎng)館、賓館、福利院等人員密集場(chǎng)所的電氣安全數據，實(shí)時(shí)傳輸至安全用電管理服務(wù)器，為用戶(hù)提供不間斷的數據跟蹤、統計分析和安全監管。平臺將發(fā)現的各種安全隱患信息及時(shí)告警提醒，并推送給相關(guān)人員，以便及早發(fā)現和消除隱患，真正做到防患于未然。

7.1功能介紹

7.1.1實(shí)時(shí)監測

可查看設備的狀態(tài)、實(shí)時(shí)數據、歷史數據，巡檢記錄和報警信息。

7.1.2報警推送

可提供短信、郵件、APP推送、語(yǔ)音外呼、語(yǔ)音播報、微信小程序推送、微信公眾號推送、釘釘推送通知等多種方式進(jìn)行異常通知。

7.1.3隱患管理

隱患查詢(xún)→隱患派發(fā)→隱患處理，通過(guò)隱患的完整流程，形成閉環(huán)，跟蹤每一個(gè)隱患的工單狀態(tài)。

7.1.4遠程控制

管理人員可以遠程設定探測器的各種參數值，或者對監控設備進(jìn)行分閘、合閘、復位、消音、自檢和遠程設置等操作，方便管理，同時(shí)提高工作效率。

7.1.5用戶(hù)報告

針對項目一個(gè)周期內的用電數據進(jìn)行匯總，生成安全用電分析報告。

7.2產(chǎn)品選型

7.3 現場(chǎng)圖片

安裝在汽車(chē)充電樁前端

電動(dòng)汽車(chē)充電樁集中安裝

8 結束語(yǔ)

目前，我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量迅速增長(cháng)，其適用范圍也在不斷擴大。新能源汽車(chē)在成為社會(huì )大眾關(guān)注的同時(shí)，其相關(guān)技術(shù)也在不斷發(fā)展。但是隨著(zhù)越來(lái)越多新能源汽車(chē)被投入到使用中，由其引發(fā)的火災事故風(fēng)險也在不斷增加。為了有效保障人民的生命財產(chǎn)安全，維護好社會(huì )的穩定，需要深入研究和分析新能源汽車(chē)火災的原因，并找到具有針對性的應對措施，才能有效解決新能源汽車(chē)火災問(wèn)題，推動(dòng)我國新能源汽車(chē)可持續發(fā)展。

參考文獻

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[2]左乾正.世博園區新能源汽車(chē)火災安全評估及其技術(shù)防范措施[C].中國消防協(xié)會(huì )電氣防火專(zhuān)業(yè)委員會(huì )十六次電氣防火學(xué)術(shù)研討會(huì ).2014.

[3]唐博，王立華，康進(jìn)軍.汽車(chē)火災特性及“油電一體化”事故成因調查技術(shù)路線(xiàn)研究[J].寧夏工程技術(shù)，2022(2):166-170+175.6