安科瑞 陳聰

摘要：自21世紀以來(lái)在全球經(jīng)濟加速發(fā)展的背景下，能源的過(guò)度開(kāi)采導致了資源枯竭、環(huán)境污染等嚴重問(wèn)題。人類(lèi)在逐步減少對傳統資源依賴(lài)的同時(shí)也加大了對風(fēng)、光、電等新型可再生能源的研究。作為污染排放量的汽車(chē)早已成為研究者的熱門(mén)課題，而電動(dòng)汽車(chē)由于其污染排放量幾乎為零的特點(diǎn)近些年來(lái)則快速發(fā)展，在汽車(chē)保有量中的占比也逐步增長(cháng)。但由于電動(dòng)汽車(chē)數量的急劇增長(cháng)，電動(dòng)汽車(chē)充電形成的充電負荷對于電網(wǎng)的不利影響也在日益增加，尤其是電動(dòng)汽車(chē)的大規模無(wú)序充電會(huì )使電網(wǎng)形成“峰上加峰”的負荷，對電力系統運行的穩定性造成極為嚴重的影響。所以，對于合理引導電動(dòng)汽車(chē)有序充電就顯得至關(guān)重要。

本文首先討論了影響電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電的相關(guān)因素，對比分析電動(dòng)汽車(chē)不同充電方式的優(yōu)劣，并對不同種類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的行為特點(diǎn)進(jìn)行分析。接著(zhù)對用戶(hù)電動(dòng)汽車(chē)行駛習慣進(jìn)行建模分析，模擬出不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的出行規律，并對電動(dòng)汽車(chē)充電負荷進(jìn)行模擬得到該區域的充電負荷變化曲線(xiàn)。

通過(guò)分析電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電的不利影響提出了一種新的優(yōu)化方式，即基于用戶(hù)需求側的動(dòng)汽車(chē)有序充電策略，通過(guò)對用戶(hù)側的需求目標及相關(guān)約束條件進(jìn)行分析來(lái)得到用戶(hù)側的有序充電策略，對充電負荷時(shí)間、空間及時(shí)空上的優(yōu)化以及配電網(wǎng)網(wǎng)損優(yōu)化、電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電費用總體優(yōu)化來(lái)驗證該混合反向學(xué)習鯨魚(yú)優(yōu)化算法的有序充電策略在實(shí)際算例優(yōu)化的可行性。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；無(wú)序充電；用戶(hù)需求側；鯨魚(yú)優(yōu)化算法；有序優(yōu)化

1引言

自21世紀以來(lái)，在全球經(jīng)濟的高速發(fā)展下的背景下，以化石能源為主的多種能源被大量消耗[1]。但其帶來(lái)的代價(jià)對全球環(huán)境的影響愈發(fā)嚴重，目前，能源與污染成為社會(huì )發(fā)展所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。所以，在可持續發(fā)展的背景下，綠色低碳的清潔能源成為目前*人類(lèi)追求的共同目標。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，實(shí)現并形成以太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源為主的規?；l(fā)電。為了實(shí)現既定的目標，我國要在能源使用上進(jìn)行轉型，逐步從化石能源向風(fēng)、水、光等清潔能源轉變，并加大對新能源汽車(chē)發(fā)展，逐步替代對傳統燃油汽車(chē)的依賴(lài)。而在這其中電動(dòng)汽車(chē)(ElectricVehicle，Ev)就是完*只依靠電能來(lái)驅動(dòng)行駛的新能源汽車(chē)，其特點(diǎn)相比于傳統燃油車(chē)更環(huán)保、更有效。所以目前各國為了應對資源枯竭與環(huán)境惡化的問(wèn)題，都在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)。

雖然全球電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，各國也都制定相應的補貼政策來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的高速發(fā)展，但是在電動(dòng)汽車(chē)高速發(fā)展的同時(shí)也產(chǎn)生了不少的隱患及問(wèn)題。明顯的問(wèn)題是電動(dòng)汽車(chē)充電樁數量與電動(dòng)汽車(chē)數量的不匹配，高峰期會(huì )出現“車(chē)等樁”的現象，低谷期則是充電樁的冗余。另外，汽車(chē)充電樁的空間分布極不均勻，某些區域的充電樁會(huì )過(guò)于集中，而有些區域則分布零散。由此帶來(lái)的直接影響則直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)對于地區電網(wǎng)的電能質(zhì)量，由于充電時(shí)的諧波干擾，會(huì )使網(wǎng)損并使電網(wǎng)功率因數下降。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)數量連年快速增加，電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間與地點(diǎn)的隨機性強的特點(diǎn)會(huì )越來(lái)越明顯的體現，無(wú)序充電對于配電網(wǎng)的影響將會(huì )越來(lái)越大，在系統負荷中的占比也將越來(lái)越明顯。而如果無(wú)法即時(shí)對電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)行合理分配，嚴重的情況則是在用電高峰時(shí)期使得電網(wǎng)發(fā)生解列與崩潰的危險。因此，電動(dòng)汽車(chē)充電負荷的快速增長(cháng)以及大量電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)序充電行為將對配電網(wǎng)的全新規劃以及負荷承擔能力提出新的挑戰。

2 國內外發(fā)展現狀

近年來(lái)各國逐步重視并加大了對電動(dòng)汽車(chē)的推廣，電動(dòng)汽車(chē)數量也增長(cháng)的越來(lái)越快。圖

1展示了從2015-2021年間中國、美國和歐盟的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量變化情況，中國和歐盟的增長(cháng)幅度明顯，年平均增長(cháng)幅度分別達到58.6%和50.3%。

圖1中國、美國、歐盟電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量

2.1電動(dòng)汽車(chē)國外發(fā)展現狀

在現行全球經(jīng)濟環(huán)境的背景下，全球能源分配和生態(tài)環(huán)境系統面臨著(zhù)雙重挑戰。作為目

前石油消耗和二氧化碳排放的大戶(hù)一一燃油汽車(chē)，需要對其的改革來(lái)減少對資源的消耗，而從目前全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展情況來(lái)看，以純電動(dòng)和燃料電池為主的純電驅動(dòng)技術(shù)將是電動(dòng)汽車(chē)現階段的主攻技術(shù)方向和未來(lái)長(cháng)期目標，而油電混動(dòng)汽車(chē)和插電混動(dòng)汽車(chē)則是短期內的過(guò)渡選擇。從目前的發(fā)展情況來(lái)看，全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展依舊面l臨諸多挑戰，對于關(guān)鍵技術(shù)突破、汽車(chē)制造轉型、消費者對電車(chē)的接納程度等還有待進(jìn)一步提升。具體到各國，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的依舊是美國、日本及歐洲這些的在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)方面的發(fā)展起步較早，而且也有各自的側。

2.2電動(dòng)汽車(chē)國內發(fā)展現狀

在21世紀初期，我國便已經(jīng)開(kāi)始對新能源汽車(chē)的部分產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研發(fā)，從2001年起新能源汽車(chē)項目被列入“863”重大科技課題起，就已經(jīng)制定了從“汽油車(chē)向氫動(dòng)力汽車(chē)邁進(jìn)”的戰略。“十一五”期間，作為重大發(fā)展目標，新能源汽車(chē)的研發(fā)與發(fā)展備受關(guān)注，提出了“節能型新能源汽車(chē)”戰略，并大力扶持相關(guān)新能源汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)。自2009年起國務(wù)院通過(guò)對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的近遠期規劃，在此基礎上執行以自主創(chuàng )新為，以新能源汽車(chē)為主要突破口的新型新能源汽車(chē)發(fā)展戰略，力爭在2025．2035年使國產(chǎn)新能源汽車(chē)居于世界前列。根據《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021．2035年)》，我國將在“十四五”期間對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、著(zhù)重發(fā)展，加快其在創(chuàng )新技術(shù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)及產(chǎn)業(yè)等方面的融合，同時(shí)，根據《“十四五”規劃綱要》，“十四五”期間，對于新能源汽車(chē)十分重要的動(dòng)力電池續航等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。

我國近幾年電動(dòng)汽車(chē)及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量與保有量占比也在逐年快速遞增，純電動(dòng)汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)中的占比也越來(lái)越大，我國電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展已經(jīng)形成“百花齊放”的局面。

3 電動(dòng)汽車(chē)充電現狀

3.1電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電現狀

技術(shù)的進(jìn)步不斷刺激著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)數量的快速增加l酡l。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)式儲能裝置，在削峰填谷、提供電力系統輔助服務(wù)、協(xié)同消納新能源等方面具有廣闊的應用前景。但是，電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)序充電可能會(huì )導致電網(wǎng)的峰谷差加劇、電壓下降等不利影響，所以對于

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電的分析顯得尤為重要。

由于電動(dòng)汽車(chē)型號和種類(lèi)上的多樣化，主要分為交流一級、交流二級和直流充電電動(dòng)汽車(chē)，其充電功率存在較大差別。電動(dòng)汽車(chē)的數量和充電功率對電網(wǎng)的影響不同，所以分析不同充電功率等級的比例，既能滿(mǎn)足用戶(hù)的需求在充電連接時(shí)長(cháng)獲取預期的充電電量，也能減少設備投資，降低電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電負荷的峰谷差。

3.2電動(dòng)汽車(chē)有序充電現狀

電網(wǎng)于2019年10月發(fā)布的《泛在電力物聯(lián)網(wǎng)*皮書(shū)2019》中指出，電動(dòng)汽車(chē)有序充電通過(guò)將網(wǎng)、戶(hù)、樁和車(chē)四者之間充分聯(lián)系交互以及分層控制，在感知配變負荷變化的基礎上，智能動(dòng)態(tài)調整充電時(shí)間和功率，優(yōu)化配變負荷運行曲線(xiàn)，實(shí)現削峰填谷。既滿(mǎn)足用戶(hù)充電需求，又提升了配電網(wǎng)設備和發(fā)電設備的利用率，降低了電網(wǎng)和發(fā)電設備投資。

所以，針對目前電動(dòng)汽車(chē)有序充電的策略研究主要從用戶(hù)需求側和電網(wǎng)供給側兩方面進(jìn)行研究。對于用戶(hù)需求側而言，在滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)期望值之后應當盡可能的使用戶(hù)電動(dòng)汽車(chē)充電費用達到，以達到用戶(hù)經(jīng)濟性的目的；而對于電網(wǎng)供給側而言，主要的目的即在規?；碾妱?dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)后使電網(wǎng)的峰谷差達到，即“削峰填谷”，包括減少配電網(wǎng)網(wǎng)損、降低電壓偏差以及削弱或消除電壓諧波等目標手段。

3.2.1考慮用戶(hù)需求側的有序充電策略

通過(guò)以用戶(hù)為核心，城市配電網(wǎng)規劃為框架，分析討論只考慮電動(dòng)汽車(chē)充電行為、考慮電動(dòng)汽車(chē)V2G行為以及不考慮電動(dòng)汽車(chē)V2G行為的城市配電網(wǎng)規劃，論證了考慮電動(dòng)汽車(chē)V2G行為對降低配電網(wǎng)規劃總投資的必要性。從時(shí)空上對電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充

放電行為進(jìn)行引導，從時(shí)空雙尺度上給出了電動(dòng)汽車(chē)有序充放電策略來(lái)實(shí)現電網(wǎng)、用戶(hù)及充

電站之間的資源均衡分布，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)空分布，但其涉及的節點(diǎn)數較少，未能滿(mǎn)足區

域復雜負荷。針對電動(dòng)汽車(chē)和分布式能源的資源特性，建立一種基于粒子群優(yōu)化算法的

調度策略。通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)充放電負荷調節，實(shí)現分布式能源的并網(wǎng)消費，有效節約分布式能源的并網(wǎng)成本，但缺少對電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)商的市場(chǎng)收入的分析。從空間、時(shí)間與功率維度分析電動(dòng)汽車(chē)充電行為特性，并提出一種用于改善電網(wǎng)運行的充電站選址定容優(yōu)化策略，但并未對二者進(jìn)行結合研究。則以化網(wǎng)損和電壓偏移為目標建立電網(wǎng)運行的動(dòng)態(tài)定價(jià)優(yōu)化策略，但卻缺少對區域性的整體分析。

3.2.2考慮電網(wǎng)供給側的有序充電策略

通過(guò)建立充電負荷預測影響因素概率模型，提出了基于時(shí)刻充電概率的負荷預測方法，但未對常規負荷預測方法中存在的參數模型設置主觀(guān)、預測結果與用戶(hù)隨機性駕駛行為不匹配的缺陷進(jìn)行規避。探討了以二次規劃和動(dòng)態(tài)規劃為主的隨即規劃對不同滲透率的電動(dòng)汽車(chē)接入引起的電網(wǎng)網(wǎng)損與電壓變化進(jìn)行了對比。對充電站的位置與規?；瘍?yōu)化，并基于電動(dòng)汽車(chē)的路線(xiàn)概率和到達公園概率，優(yōu)化了電動(dòng)汽車(chē)的充電場(chǎng)，平衡了配電網(wǎng)中的能量流。通過(guò)引入虛擬荷電狀態(tài)對優(yōu)化后的充放電行為進(jìn)行修正，在考慮電網(wǎng)測的調峰需求和用戶(hù)側的充電需求基礎上提出了分時(shí)電價(jià)動(dòng)態(tài)優(yōu)化方案，通過(guò)動(dòng)態(tài)更新每輛電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)實(shí)時(shí)電價(jià)信息實(shí)現了對電動(dòng)汽車(chē)的有序充放電優(yōu)化。

4 考慮用戶(hù)需求側的電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略

在電動(dòng)汽車(chē)大規模無(wú)序接入電網(wǎng)后，無(wú)序充電負荷會(huì )對配電網(wǎng)網(wǎng)損、電壓質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，所以為了減少無(wú)序充電負荷對于電網(wǎng)的影響，需要有針對性的合理引導來(lái)規范電動(dòng)汽車(chē)的充電行為。所以本文結合分析用戶(hù)需求側的電動(dòng)汽車(chē)有序充電來(lái)實(shí)現基于用戶(hù)需求側的改進(jìn)鯨魚(yú)優(yōu)化算法的電動(dòng)汽車(chē)有序充電優(yōu)化。

4.1基于用戶(hù)需求側響應的原理

需求側響應是指由外部原因的影響造成電力市場(chǎng)價(jià)格上漲或者系統安全性受到一定影響時(shí)，由供電用戶(hù)通過(guò)與供電方的誘導力在供電價(jià)格補償上達成補償合同或方案，通過(guò)改變用戶(hù)固有的用電習慣來(lái)減輕或者轉移某段時(shí)間內的用電負荷，電價(jià)上升，保障電力供應的穩定。對于電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)則可以靈活根據充電電價(jià)的變化來(lái)合理安排充電計劃。此充電方式不僅能減輕對電網(wǎng)的影響，更能提升用戶(hù)充電的經(jīng)濟性。

目前對于用戶(hù)需求側響應的分析可分為一下兩種：

4.1.1用戶(hù)激勵型需求側響應

（1）事先與系統運營(yíng)商簽訂協(xié)議；

（2）在運行商對用戶(hù)發(fā)出需求側響應時(shí)，在系統安全運行的前提下，系統運營(yíng)商根據所簽協(xié)議切除負荷；

（3）在負荷切除后或調整結束后，運行商根據所簽協(xié)議對用戶(hù)進(jìn)行相應的補償。

4.2.2用戶(hù)價(jià)格型需求側響應

（1）運營(yíng)商制定多種電價(jià)機制；

（2）根據不同用戶(hù)對電價(jià)的敏感程度來(lái)合理引導用戶(hù)調整用電負荷。

4.2基于用戶(hù)側的有序充電策略

4.2.1有序充電過(guò)程及策略

為了使電動(dòng)汽車(chē)充電對電網(wǎng)的不利影響降至，提高電網(wǎng)的穩定性，對于目前的電力市場(chǎng)主要是采用的是價(jià)格型需求響應，即以分時(shí)電價(jià)為主的響應需求。對于電網(wǎng)而言，在用電高峰期合理的引導電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)減少充電，減輕對電網(wǎng)的負荷壓力，在用電低谷期又積極鼓勵用戶(hù)充電來(lái)充分補償谷值，通過(guò)引導來(lái)逐步改變用戶(hù)的常規充電時(shí)間，逐漸實(shí)現“削峰填谷”的作用，這是一種傳統的電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略。

但對于現階段大部分地區的分時(shí)電價(jià)價(jià)格均已負荷時(shí)段所對應的分時(shí)電價(jià)設定完成，對于每日即時(shí)性的改變電價(jià)策略較難實(shí)現，另外每天的實(shí)際負荷也在動(dòng)態(tài)性的改變，所以在實(shí)際中概率會(huì )出現與該時(shí)段分時(shí)電價(jià)難以匹配的問(wèn)題。若峰值電價(jià)時(shí)段過(guò)長(cháng)但電動(dòng)汽車(chē)充電幾乎很少，或者峰谷電價(jià)時(shí)段過(guò)短但充電車(chē)輛過(guò)多，二者均會(huì )對系統造成利的影響。

由于實(shí)際配電網(wǎng)中的電動(dòng)汽車(chē)充電負荷既包括有序充電負荷還包括無(wú)序充電負荷。對于實(shí)際配電網(wǎng)中含有這兩部分負荷應分別優(yōu)化。對于電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程首先應確定配電網(wǎng)模型，根據配電網(wǎng)結構及初始負荷來(lái)設置部分節點(diǎn)為有序充電節點(diǎn)，部分為無(wú)序充電節點(diǎn)。

電動(dòng)汽車(chē)有序充電部分應根據配電網(wǎng)中電動(dòng)汽車(chē)的覆蓋率，對各個(gè)節點(diǎn)按照初始負荷占據總負荷的比例來(lái)分配一定量的電動(dòng)汽車(chē)。而且由于實(shí)際配電網(wǎng)中這兩部分同時(shí)存在，所以在有序充電優(yōu)化時(shí)需要考慮無(wú)序充電負荷?？紤]到愿意參與有序充電的用戶(hù)有限，所以針對這部分有序充電用戶(hù)引入有序充電用戶(hù)響應度，用來(lái)表示參與有序充電的電動(dòng)汽車(chē)數量占電動(dòng)汽車(chē)總量的比例。需要在新的基礎負荷上對有序充電的電動(dòng)汽車(chē)在充電的時(shí)間段和充電空間上分別進(jìn)行優(yōu)化，將電動(dòng)汽車(chē)有序充電負荷疊加至新的基礎負荷上，并通過(guò)采取優(yōu)化算法來(lái)得到優(yōu)化后的系統負荷時(shí)空分布。

5安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺助力有序充電開(kāi)展

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

5.2應用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

5.3系統結構

系統分為四層：

1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據層和客戶(hù)端層。

2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。

4）數據層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。

5.4安科瑞充電樁云平臺系統功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

5.4.2實(shí)時(shí)監控

實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。

5.4.4故障管理

設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。

5.4.5統計分析

通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。

5.4.6基礎數據管理

在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、凍結和解綁。

5.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送

5.4.8充電小程序

面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。

5.5系統硬件配置

6.總結

電動(dòng)汽車(chē)因其污染小、噪聲低等特點(diǎn)未來(lái)在我國汽車(chē)總量的占比勢必會(huì )快速上升，而且近些年對于電動(dòng)汽車(chē)制定的優(yōu)惠政策也會(huì )促使電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上漲，但是隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的規模越來(lái)越大，相應的電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)充電負荷對電網(wǎng)運行穩定性也將帶來(lái)不可忽視的影響，尤其是對于配電網(wǎng)峰谷差、配電網(wǎng)網(wǎng)損等方面的影響必將成為亟待解決的問(wèn)題。

宏觀(guān)上講，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)出行規律及其行駛習慣在一定程度上對電動(dòng)汽車(chē)的充電產(chǎn)生較為明顯的影響，通過(guò)分析電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)平均返回概率模擬出用戶(hù)的日均行駛里程，通過(guò)對區域內充電站電動(dòng)汽車(chē)分析模擬出電動(dòng)汽車(chē)的充電負荷曲線(xiàn)，對于影響電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電的因素有了較為充分的分析。

通過(guò)考慮基于用戶(hù)需求側的有序充電策略，分析了有序充電過(guò)程中的約束要求，實(shí)現了有序充電負荷的優(yōu)化、配電網(wǎng)網(wǎng)損的優(yōu)化來(lái)實(shí)現了電網(wǎng)運行的經(jīng)濟性，實(shí)現了用戶(hù)充電費用的來(lái)實(shí)現電費充電的經(jīng)濟性。

參考文獻：

1. 謝拴蝰.電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電對配電網(wǎng)的影響及有序充電優(yōu)化

[2] 曾雅文．電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施規劃

[3] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊.2022.05版