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更新時(shí)間：2024-10-15 
瀏覽次數：473安科瑞 陳聰
摘要：傳統汽車(chē)的動(dòng)力能源主要來(lái)源于汽油燃燒，這不僅會(huì )加劇我國化石能源短缺的窘迫現狀，還會(huì )產(chǎn)生各種污染尾氣，背離了我國“綠色環(huán)保”發(fā)展理念。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，以電產(chǎn)能，具有“、低噪聲、節能環(huán)保”的特點(diǎn)，它的出現，有效地緩解了環(huán)境能源問(wèn)題。主要對電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電對電網(wǎng)的影響展開(kāi)了研究，從用戶(hù)出行方式、出發(fā)時(shí)刻以及出行距離等特征進(jìn)行分析。引入了電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)響應有序充電策略的電價(jià)啟動(dòng)閾值和關(guān)閉閾值，提出了分時(shí)電價(jià)的制定方法。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)序充電，有序充電，傳統汽車(chē)
0.引言
21世紀以來(lái)，我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入了快速道，帶來(lái)的結果是擴大了城市化范圍，顯著(zhù)提高了人們的生活水平質(zhì)量，人們的通勤距離也由此增加，不斷刺激人們對小汽車(chē)的需求，使得機動(dòng)車(chē)數量呈井噴式增長(cháng)。與此同時(shí)，城市汽車(chē)保有量的指數級的增加，產(chǎn)生的城市交通與能源、環(huán)境之間的矛盾日益突出，影響阻礙了城市的可持續發(fā)展進(jìn)程。作為一個(gè)石油等化石資源嚴重匱乏的發(fā)展中國家，有著(zhù)自己特殊的國情，經(jīng)濟已經(jīng)進(jìn)入到高速增長(cháng)時(shí)期，卻陷入資源消耗高、環(huán)境污染嚴重的窘迫困境?；谫Y源高度匱乏和環(huán)境嚴重污染這一現狀，應采用“環(huán)保型、節約型”的可持續發(fā)展策略。而傳統汽車(chē)的動(dòng)力能源主要來(lái)自于汽油燃燒，這不僅會(huì )加劇我國化石能源短缺的窘迫現狀，還會(huì )產(chǎn)生各種污染尾氣：一氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物等，使溫室效應和環(huán)境污染加重。因此，傳統汽車(chē)已不再適應當今的綠色發(fā)展模
式，環(huán)保型能源取代化石能源已是一種趨勢。
電能作為清潔型能源的代表之一，具有非常大的發(fā)展潛力。據研究報告，在未來(lái)的幾十年，電能的使用比例將會(huì )劇增，成為主要的終端能源。因此，越來(lái)越多的產(chǎn)品以使用電能作為動(dòng)力能源，這不僅減少了對環(huán)境的污染，同時(shí)有利于建設節能環(huán)保型社會(huì )。
電動(dòng)汽車(chē)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，是由電能取代化石能源的典型產(chǎn)品，代表著(zhù)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，具有“，低噪聲，節能環(huán)保”的特點(diǎn)，它的出現，有效地緩解了環(huán)境污染、溫室效應、能源短缺等嚴重問(wèn)題。從長(cháng)遠看，將汽車(chē)工業(yè)作為我國支柱性產(chǎn)業(yè)，既要頒布實(shí)施各種政策進(jìn)行發(fā)展扶持，又要解決能源和環(huán)境污染問(wèn)題。
電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電
隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)數量的與日俱增，充電需求也會(huì )不斷增加，這無(wú)疑會(huì )給電網(wǎng)帶來(lái)巨大的沖擊。不同電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)選擇充電的時(shí)間不同，到達充電站進(jìn)行充電的行為也是相互獨立的，具有較大的隨機性、靈活性和不確定性的特點(diǎn)，從電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)行為的角度，只考慮電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的充電滿(mǎn)意度，也就是說(shuō)，用戶(hù)即到即充，不考慮電網(wǎng)負荷曲線(xiàn)峰谷以及負荷波動(dòng)的情況下，對電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電對電網(wǎng)負荷的影響。會(huì )給電網(wǎng)系統帶來(lái)了巨大的損害，造成電網(wǎng)負荷曲線(xiàn)峰上加峰，峰谷差值和負荷波動(dòng)，電力損耗增加以及變壓器過(guò)載等不良影響。同時(shí)，電網(wǎng)系統實(shí)際負荷超過(guò)電網(wǎng)系統負荷就會(huì )影響電網(wǎng)運行經(jīng)濟性，長(cháng)時(shí)間高負荷甚至可能會(huì )導致整個(gè)電網(wǎng)系統崩潰。
電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略研究
為了達到減小電網(wǎng)損害，穩定電網(wǎng)運行，削峰填谷等目的，考慮以分時(shí)電價(jià)策略為基礎，在電價(jià)上充分引導電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在不同時(shí)間段進(jìn)行有序充電?；陔娋W(wǎng)層，以電網(wǎng)負荷波動(dòng)為優(yōu)化為目標；基于用戶(hù)層，以用戶(hù)總費用為優(yōu)化為目標。，提出了雙層優(yōu)化目標下的有序充電策略，該策略能夠有效的引導用戶(hù)充電。
2.1分時(shí)電價(jià)策略
由政治經(jīng)濟學(xué)一般理論可知“價(jià)格是商品價(jià)值的貨幣表現，是商品與貨幣換比例的指數，也是商品經(jīng)濟*有的重要經(jīng)濟范疇”。作為電動(dòng)汽車(chē)的擁有者，除了前期購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的成本外，后期電動(dòng)汽車(chē)的充電費用也是一筆不菲的開(kāi)銷(xiāo)。而分時(shí)電價(jià)策略的制定實(shí)施，為所有電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)大開(kāi)方便之門(mén)，讓用戶(hù)在一天之中可以自由選擇充電時(shí)間段的同時(shí)，也可以更大限度地為車(chē)主節省充電費用。
2.2有序充電策略分析
有序充電策略是基于分時(shí)電價(jià)提出的，在一定程度上能夠改變用戶(hù)的充電行為習慣。有序充電調度的核心思想是：在保證電網(wǎng)系統負荷波動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電費用的同時(shí)，盡可能的將谷時(shí)段的可利用的充電設備全部利用起來(lái)，減少充電設施的空閑率。
有序充電策略旨在有效調節電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電過(guò)程，即在滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電期望需求的條件下，為了達到避開(kāi)電網(wǎng)負荷高峰時(shí)段，減小峰谷差率，降低無(wú)序集中充電對電網(wǎng)的影響的目的，通過(guò)一定的手段合理調節電動(dòng)汽車(chē)在一天時(shí)間內的充電時(shí)間段和充電功率。當電動(dòng)汽車(chē)保有量持續增加時(shí)，充電需求也會(huì )不斷增加，如果谷時(shí)段可利用的充電設備已經(jīng)全部利用完，就不得不選擇在平時(shí)段和峰時(shí)段進(jìn)行充電，此時(shí)應該優(yōu)先考慮調節電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在平時(shí)段進(jìn)行充電。當電動(dòng)汽車(chē)保有量繼續增加時(shí)，將會(huì )導致電網(wǎng)負荷增加甚至持續處于高峰狀態(tài)以及用戶(hù)滿(mǎn)意度下降，這不利于電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)長(cháng)期發(fā)展。為了保證電網(wǎng)負荷穩定性和電動(dòng)汽車(chē)的穩步發(fā)展，不僅需要保證充電設施的均衡利用以及電能的質(zhì)量，還需要保證足夠數量的充電設備來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的充電需求，同時(shí)提升電網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)充電接入數量。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的有序充電策略研究，不僅對電網(wǎng)系統負荷有參考價(jià)值，在充電站內充電設備數量的規劃建設以及投入使用也具有一定的指導意義。
2.3電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)側優(yōu)化
一般情況下，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電有兩種不同的目的要求，一是實(shí)用性，即電池荷電量滿(mǎn)足正常的行駛需求；二是經(jīng)濟性，即充電費用極可能的低，至少在自己的接受范圍內。在實(shí)用性上，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電后的電量能夠達到自己的期望值，滿(mǎn)足日常的行駛作為基本的充電要求。而優(yōu)化目標是在滿(mǎn)足基本充電需求的前提下才能繼續進(jìn)行，因此，本文考慮將該要求作為優(yōu)化模型中的約束條件。與此同時(shí)，在滿(mǎn)足實(shí)用性后，用戶(hù)也希望滿(mǎn)足自己的經(jīng)濟需求，也就是說(shuō)，盡可能的降低充電所花的費用，此費用越低越好，用戶(hù)的滿(mǎn)意度也會(huì )越高。
2.4電網(wǎng)系統側優(yōu)化
有序充電策略在考慮電網(wǎng)系統側時(shí)，就是為了減小電網(wǎng)負荷波動(dòng)，優(yōu)化電網(wǎng)系統。在滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電期望需求的條件下，通過(guò)一定的手段合理調節電動(dòng)汽車(chē)在一天時(shí)間內的充電時(shí)間段和時(shí)間段的充電功率，這樣就能夠避開(kāi)電網(wǎng)高峰負荷時(shí)段，有利于減小電網(wǎng)峰谷差和提高電網(wǎng)系統運行的穩定性和經(jīng)濟性。
2.5結合考慮雙目標非線(xiàn)性規劃
在研究有序充電策略時(shí)，單獨考慮用戶(hù)側充電費用成本或者電網(wǎng)側負荷波動(dòng)，都是欠缺考慮的。在只考慮用戶(hù)側充電成本的情況下，為了達到降低充電費用成本的目的，越多的用戶(hù)選擇在低谷時(shí)段充電越佳。但這可能會(huì )導致電網(wǎng)負荷的另一高峰，造成本末倒置，達不到預想的削峰填谷的效果；而只考慮電網(wǎng)系統側負荷波動(dòng)的情況下，單純的減小電網(wǎng)負荷波動(dòng)而不考慮用戶(hù)的充電費用，導致電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)因為充電費用高昂而滿(mǎn)意度下降，這將會(huì )不利于甚至阻礙電動(dòng)汽車(chē)的中長(cháng)期發(fā)展。
雙目標非線(xiàn)性規劃綜合考慮了用戶(hù)側與電網(wǎng)側，既能夠盡可能的降低用戶(hù)充電費用，提高了用戶(hù)滿(mǎn)意度，又可以限度減小電網(wǎng)負荷波動(dòng)，保證了電網(wǎng)系統的經(jīng)濟安全性，實(shí)現了用戶(hù)側與電網(wǎng)側的雙贏(yíng)局面。
2.6約束條件
提出有序充電策略的目的僅僅是為了把用電負荷“高峰”向用電負荷“低谷”轉移，達到優(yōu)化電網(wǎng)系統和節省用戶(hù)充電費用的目的。既然用戶(hù)響應有序充電，就不會(huì )存在過(guò)充的情況，故刪除電瓶安全約束，但同樣需要滿(mǎn)足電網(wǎng)基礎負荷不變、充電時(shí)間約束、充電時(shí)間段約束、單臺充電設備的充電功率約束、充電容量約束、充電需求約束、充電車(chē)輛數量約束等條件。與此同時(shí)，為了保證電網(wǎng)側與用戶(hù)側需求，新增以下約束條件：
電網(wǎng)系統負荷約束
若電網(wǎng)總負荷超過(guò)了電網(wǎng)所能承載的負荷，則易導致電網(wǎng)受損，而提出有序充電策略的目的正是為了保證電網(wǎng)運行的穩定性與經(jīng)濟性，因此，電網(wǎng)任意時(shí)段的實(shí)際總負荷都不應該大于電網(wǎng)系統所能承載的負荷。
充電費用約束
電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)積極響應有序充電策略，是為了能夠節約充電成本，即有序充電策略下的用戶(hù)充電成本應該小于無(wú)序充電時(shí)的成本。
在保證滿(mǎn)足充電需求的前提下，以電動(dòng)汽車(chē)響應有序充電策略需滿(mǎn)足的條件為約束，從電網(wǎng)系統和電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)兩個(gè)角度出發(fā)，以電網(wǎng)負荷波動(dòng)和用戶(hù)充電費用為目標，以提高電網(wǎng)運營(yíng)經(jīng)濟安全性和節約用戶(hù)費用成本的非線(xiàn)性雙目標規劃策略。該策略，可推斷電網(wǎng)負荷波動(dòng)和用戶(hù)費用成本的有序充電策略和電網(wǎng)負荷波動(dòng)。
有序充電的作用
為了減小無(wú)序充電對電網(wǎng)的不良影響，提出了電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略。首先引入了EV用戶(hù)積極響應有序充電策略的電價(jià)啟動(dòng)閾值和關(guān)閉閾值，提出了分時(shí)電價(jià)的制定方法；其次，綜合考慮電網(wǎng)側負荷波動(dòng)及電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)側充電費用，以充電容量、充電需求、充電時(shí)長(cháng)等為約束條件，提出了基于分時(shí)電價(jià)下的雙目標非線(xiàn)性規劃策略，結果表明，該策略下的有序充電，能夠有效地減小電網(wǎng)負荷曲線(xiàn)波動(dòng)，保障了用電質(zhì)量，有利于電網(wǎng)長(cháng)久穩定運行；同時(shí)，能夠限度節省電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電費用，提高了用戶(hù)滿(mǎn)意度，有利于電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)期發(fā)展。后續工作可以繼續研究實(shí)時(shí)電價(jià)下的有序充電策略，比較分時(shí)電價(jià)與實(shí)時(shí)電價(jià)的優(yōu)劣性。
4安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺系統選型方案
4.1概述
AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。
4.2應用場(chǎng)所
適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。
4.3系統結構
系統分為四層：
1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據層和客戶(hù)端層。
2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。
3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。
4）數據層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。
5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。
小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。
4.4安科瑞充電樁云平臺系統功能
4.4.1智能化大屏
智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。
4.4.2實(shí)時(shí)監控
實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。
4.4.3交易管理
平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。
4.4.4故障管理
設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。
4.4.5統計分析
通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。
4.4.6基礎數據管理
在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、凍結和解綁。
4.4.7運維APP
面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送
4.4.8充電小程序
面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。
4.5系統硬件配置
| 類(lèi)型 | 型號 | 圖片 | 功能 |
| 安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺 | AcrelCloud-9000 |
| 安科瑞響應節能環(huán)保、綠色出行的號召，為廣大用戶(hù)提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類(lèi)型的充電樁，包含智能7kW交流充電樁，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來(lái)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)行業(yè)快速、經(jīng)濟、智能運營(yíng)管理的市場(chǎng)需求，提供電動(dòng)汽車(chē)充電軟件解決方案，可以隨時(shí)隨地享受便捷安全的充電服務(wù)，微信掃一掃、微信公眾號、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車(chē)主用戶(hù)提供便捷、安全的充電服務(wù)。實(shí)現對動(dòng)力電池快速、安全、合理的電量補給，能計時(shí)，計電度、計金額作為市民購電終端，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁 | AEV-AC007D |
| 額定功率7kW，單相三線(xiàn)制，防護等級IP65，具備防雷 保護、過(guò)載保護、短路保護、漏電保護、智能監測、智能計量、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍牙支持刷卡，掃碼、免費充電可選配顯示屏 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC030D |
| 額定功率30kW，三相五線(xiàn)制，防護等級IP54，具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護、漏電保護、智能監測、智能計量、恒流恒壓、電池保護、遠 程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費充電 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC060S |
| 額定功率60kW，三相五線(xiàn)制，防護等級IP54，具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護、漏電保護、智能監測、智能計量、恒流恒壓、電池保護、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費充電 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC120S |
| 額定功率120kW，三相五線(xiàn)制，防護等級IP54，具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護、漏電保護、智能監測、智能計量、恒流恒壓、電池保護、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費充電 |
| 10路電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX10A系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護、過(guò)載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別、獨立計量、告警上報。 ACX10A-TYHN：防護等級IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費充電 ACX10A-TYN：防護等級IP21，支持投幣、刷卡，免費充電 ACX10A-YHW：防護等級IP65，支持刷卡，掃碼，免費充電 ACX10A-YHN：防護等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費充電 ACX10A-YW：防護等級IP65，支持刷卡、免費充電 ACX10A-MW：防護等級IP65，僅支持免費充電 |
| 2路智能插座 | ACX2A系列 |
| 2路承載電流20A，單路輸出電流10A，單回路功率2200W，總功率4400W。充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護、過(guò)載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別，報警上報。 ACX2A-YHN：防護等級IP21，支持刷卡、掃碼充電 ACX2A-HN：防護等級IP21，支持掃碼充電 ACX2A-YN：防護等級IP21，支持刷卡充電 |
| 20路電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX20A系列 |
| 20路承載電流50A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率11kW。充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護、過(guò)載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別，報警上報。 ACX20A-YHN：防護等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費充電 ACX20A-YN：防護等級IP21，支持刷卡，免費充電 |
| 落地式電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX10B系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護、過(guò)載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別、獨立計量、告警上報。 ACX10B-YHW：戶(hù)外使用，落地式安裝，包含1臺主機及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL：戶(hù)外使用，落地式安裝，包含1臺主機及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤(pán)本地投放圖片及視頻廣告 |
| 絕緣監測儀 | AIM-D100-ES |
| AIM-D100-ES系列直流絕緣監測儀可以應用在15~1500V的直流系統中，用于在線(xiàn)監測直流不接地系統正負極對地絕緣電阻，當絕緣電阻低于設定值時(shí)，發(fā)出預警或報警信號。 |
| 絕緣監測儀 | AIM-D100-T |
| AIM-D100-T系列直流絕緣監測儀可以應用在10~1000V的直流系統中，用于在線(xiàn)監測直流不接地系統正負極對地絕緣電阻，當絕緣電阻低于設定值時(shí)，發(fā)出預警或報警信號。 |
| 智能邊緣計算網(wǎng)關(guān) | ANet-2E4SM |
| 4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴展模塊，485擴展模塊。 |
| 擴展模塊ANet-485 | M485模塊：4路光耦隔離RS485 | ||
| 擴展模塊ANet-M4G | M4G模塊：支持4G全網(wǎng)通 | ||
| 導軌式單相電表 | ADL200 |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，輸入電流：10（80）A； 電能精度：1級 支持Modbus和645協(xié)議 證書(shū)：MID/CE認證 |
| 導軌式電能計量表 | ADL400 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，分相總有功電能，總正反向有功電能統計，總正反向無(wú)功電能統計；紅外通訊；電流規格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A，直接接入3×10（80）A，有功電能精度0.5S級，無(wú)功電能精度2級 證書(shū)：MID/CE認證 |
| 無(wú)線(xiàn)計量?jì)x表 | ADW300 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，有功電能計量（正、反向）、四象限無(wú)功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測溫；1路剩余電流測量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0.5S級（改造項目） 證書(shū)：CPA/CE認證 |
| 導軌式直流電表 | DJSF1352-RN |
| 直流電壓、電流、功率測量，正反向電能計量，復費率電能統計，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級，1路485通訊，1路直流電能計量AC/DC85-265V供電 證書(shū)：MID/CE認證 |
| 面板直流電表 | PZ72L-DE |
| 直流電壓、電流、功率測量，正反向電能計量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級 證書(shū)：CE認證 |
| 電氣防火限流式保護器 | ASCP200-63D |
| 導軌式安裝，可實(shí)現短路限流滅弧保護、過(guò)載限流保護、內部超溫限流保護、過(guò)欠壓保護、漏電監測、線(xiàn)纜溫度監測等功能;1路RS485通訊，1路NB或4G無(wú)線(xiàn)通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設。 |
| 開(kāi)口式電流互感器 | AKH-0.66/K |
| AKH-0.66K系列開(kāi)口式電流互感器安裝方便，無(wú)須拆一次母線(xiàn)，亦可帶電操作，不影響客戶(hù)正常用電，可與繼電器保護、測量以及計量裝置配套使用。 |
| 霍爾傳感器 | AHKC |
| 霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復雜信號的隔離轉換，通過(guò)霍爾效應原理使變換后的信號能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應時(shí)間快，電流測量范圍寬精度高，過(guò)載能力強，線(xiàn)性好，抗干擾能力強。 |
| 智能剩余電流繼電器 | ASJ |
| 該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動(dòng)作保護器，主要適用于交流50Hz，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統配電線(xiàn)路，防止接地故障電流引起的設備和電氣火災事故，也可用于對人身觸電危險提供間接接觸保護。 |
5.總結
傳統汽車(chē)的動(dòng)力能源主要來(lái)源于汽油燃燒，這不僅會(huì )加劇我國化石能源短缺的窘迫現狀，還會(huì )產(chǎn)生各種污染尾氣，背離了我國“綠色環(huán)保”發(fā)展理念。而電動(dòng)汽車(chē)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，以電產(chǎn)能，具有“，低噪聲，節能環(huán)保”的特點(diǎn)，它的出現，有效地緩解了環(huán)境能源問(wèn)題。因此，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為了*世界的共識。
本文研究了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電對電網(wǎng)系統的影響。首先從用戶(hù)出行方式、出發(fā)時(shí)刻以及出行距離等特征進(jìn)行分析，其次，通過(guò)用戶(hù)荷電狀態(tài)期望值與電動(dòng)汽車(chē)的初始荷電狀態(tài)，以電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的人均滿(mǎn)意度為目標，充電時(shí)長(cháng)、充電功率、用戶(hù)需求等為約束條件，反應了無(wú)序充電對電網(wǎng)帶來(lái)的影響。
在無(wú)序充電研究的基礎上，提出了雙目標規劃下的電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略。首先引入了EV用戶(hù)能夠積極響應有序充電策略的電價(jià)啟動(dòng)閾值和關(guān)閉閾值，提出了分時(shí)電價(jià)的制定方法；其次，綜合考慮電網(wǎng)系統側及EV用戶(hù)側，以電網(wǎng)負荷曲線(xiàn)波動(dòng)和EV用戶(hù)充電費用為優(yōu)化目標，以充電容量、充電需求、充電時(shí)長(cháng)等為約束條件，建立了基于分時(shí)電價(jià)下的雙目標非線(xiàn)性規劃策略。
參考文獻：
謝遠德.電動(dòng)汽車(chē)充電設施規劃及有序充電策略研究
謝遠德,張鄰,鄧沙麗,何潔朦.電動(dòng)汽車(chē)充電設施優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )布局研究
[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊.2022.05版
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