安科瑞 陳聰

摘要：隨著(zhù)能源互聯(lián)網(wǎng)建設的加快推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)等移動(dòng)式負荷的滲透率將逐漸上升，同時(shí)快充電站也將趨于規?；\營(yíng)。復雜的網(wǎng)絡(luò )結構和多主體調控方式大幅增加了電網(wǎng)的控制難度和失穩風(fēng)險。通過(guò)調研國內外對快充電站并網(wǎng)影響因素及涉網(wǎng)性能的研究現狀，重點(diǎn)分析規?；斐潆娬具\行對電網(wǎng)3個(gè)主要方面的挑戰；針對能源互聯(lián)網(wǎng)中“快充電站+儲能+其他元素”的新型快充電站應用方式，以充儲/光儲充一體化電站為范例，分析該領(lǐng)域現有的研究進(jìn)展和工程經(jīng)驗，并對比分析充儲/光儲充一體化電站與規?；瑑δ芸斐潆娬镜漠愅?；*后，從應用前景和關(guān)鍵技術(shù)兩個(gè)層面出發(fā)，探討含儲能快充電站未來(lái)的發(fā)展路徑。

關(guān)鍵詞：儲能；快充電站；充儲一體化；電動(dòng)汽車(chē)；控制技術(shù)

0前言

隨著(zhù)城市運營(yíng)車(chē)輛純電動(dòng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展。據統計，截至2019年年底，全國新能源汽車(chē)保有量已達381萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.46%。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)配套基礎設施的建設也在加速發(fā)展。為解決電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的里程焦慮，提高電動(dòng)汽車(chē)的續航能力，快充電站的規?；l(fā)展將成為必然趨勢。

以充電功率大、服務(wù)時(shí)間短的非車(chē)載直流充電技術(shù)為基礎的快充電站，在給電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)帶來(lái)便捷體驗的同時(shí)，也可能引發(fā)區域配電網(wǎng)容量不足、電壓跌落和頻率降低等問(wèn)題。此外，快充電站啟停瞬間功率的劇烈變化也給電網(wǎng)的實(shí)時(shí)平衡和穩定控制帶來(lái)巨大挑戰。在能源互聯(lián)網(wǎng)背景下，尋求快充電站的多元化應用形式，以保障規?；斐潆娬镜挠押媒尤?，成為當前的研究熱點(diǎn)。儲能具有能量轉換存儲和功率快速控制的特性，在能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵樞紐作用。將儲能與快充電站進(jìn)行有機融合，協(xié)調規?；斐潆娬痉€定運行，是推進(jìn)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系建設、實(shí)現能源服務(wù)互動(dòng)化和共享化的重要手段。

充儲/光儲充一體化電站示范項目是對“快充電站+儲能”應用模式的積極探索，近年發(fā)展速度迅猛。隨著(zhù)快充電站示范工程的廣泛開(kāi)展，其規?；\營(yíng)的并網(wǎng)影響，以及衍生的多類(lèi)型應用方式成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。本文旨在從若干角度出發(fā)，梳理國內外對快充電站涉網(wǎng)性能、影響因素及其多類(lèi)型應用方式下控制策略的研究，探討推動(dòng)含儲能快充電站發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，以促進(jìn)含儲能快充電站的規?；瘧?。

1快充電站對電網(wǎng)的影響因素

大量電動(dòng)汽車(chē)等移動(dòng)式電力負荷的接入，將改變原有的電網(wǎng)形態(tài)，使之形成隨機、不確定的網(wǎng)絡(luò )，用戶(hù)的無(wú)序充電行為又導致負荷峰谷差進(jìn)一步擴大，使得配電變壓器過(guò)載風(fēng)險加大。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)輛滲透率的逐步攀升，電網(wǎng)損耗和電壓偏差將顯著(zhù)增大，區域配電網(wǎng)的調峰容量不足問(wèn)題凸顯。

與此同時(shí)，采用高倍率、大電流的直流快充方式是快充電站區別于常規充電站對配電網(wǎng)產(chǎn)生巨大影響的另一個(gè)因素。圖1對比了不同類(lèi)型充電站中電動(dòng)汽車(chē)的接入方式。常規充電站中，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載充電機與交流充電樁連接，并以10~15A的小電流慢充方式對動(dòng)力電池進(jìn)行充電，全過(guò)程需5~8h?？斐潆娬局?，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池直接連接至直流充電機，并以150~400A的大電流方式進(jìn)行充電，用時(shí)20min~2h即可完成70%~80%。

圖1不同充電方式下電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)示意

表1對比了2種充電方式的關(guān)鍵參數，可以看出，由于常規充電和快速充電在充電電壓、電流和時(shí)間上的巨大差異，使得快充負荷對電網(wǎng)的穩定性影響更為明顯。對于網(wǎng)架結構薄弱的地方配電網(wǎng)，快充負荷的接入將會(huì )使并網(wǎng)母線(xiàn)的電壓靜態(tài)穩定裕度大幅降低。同時(shí)，充電啟停階段的瞬時(shí)沖擊也會(huì )引起電網(wǎng)頻率波動(dòng)超標的問(wèn)題。

除此之外，充電機等電力電子設備由于整流方式不同，產(chǎn)生的直流側電壓紋波和注入電網(wǎng)側的諧波電流存在較大差異，對電網(wǎng)的電能質(zhì)量具有一定影響。表2對比了當前市場(chǎng)3種主流充電機的基本組成和各自特點(diǎn)。

由表2可知，3種充電機均會(huì )向電網(wǎng)注入諧波電流，從而不同程度地降低電能質(zhì)量，但由于整流電路電子元件的諧波抑制效果不同，致使網(wǎng)側電流總畸變率和市場(chǎng)化應用差異顯著(zhù)。PWM整流充電機雖然具備性能優(yōu)勢，但由于控制電路復雜，成本高昂，工程化推廣應用受到阻礙；工頻不可控整流充電機具有直流側電壓紋波小的特點(diǎn)，但在設備體積、網(wǎng)側電流諧波和變換效率等方面均居于劣勢，在公用電網(wǎng)中投運放緩；相比之下，高頻不可控整流充電機盡管諧波電流較大，然而由于成本優(yōu)勢，在占有率方面仍占據地位，成為目前快充電站直流充電機類(lèi)型。

綜上所述，相較于常規充電站，快充電站中直流負荷的充電行為、充電方式和充電機類(lèi)型發(fā)生了根本性變化，功率需求大、隨機性強、諧波含量高的快充負荷對電網(wǎng)容量、穩定裕度以及電能質(zhì)量提出更大挑戰，成為當前快充電站對電網(wǎng)產(chǎn)生重大影響的主要因素。

現階段，受限于技術(shù)成熟度和電網(wǎng)容量規劃，快充電站的建設應用仍處于單站試驗階段。

但隨著(zhù)技術(shù)的逐漸成熟和能源互聯(lián)網(wǎng)建設的持續推進(jìn)，快充電站的規?；瘧猛懂a(chǎn)將成為必然趨勢，屆時(shí)快充電站的并網(wǎng)影響將被放大，鑒于此，規?；斐潆娬镜纳婢W(wǎng)性能成為學(xué)者們熱議的話(huà)題。

表1常規充電與快速充電的主要參數對比

表2主流充電機的基本組成及其特點(diǎn)

2規?；斐潆娬镜纳婢W(wǎng)性能

目前，國內外對規?；斐潆娬旧婢W(wǎng)性能的研究主要聚焦于以下幾個(gè)層面。

2.1電網(wǎng)容量

現有城市配電網(wǎng)在規劃建設時(shí)期并未充分考慮到快充電站的應用，規?；斐潆娬镜慕ㄔO運營(yíng)給電網(wǎng)帶來(lái)新一輪負荷增長(cháng)，使其容量不足問(wèn)題更為突出，加劇了電網(wǎng)升級擴建壓力。研究表明，大量電動(dòng)汽車(chē)充電使電網(wǎng)的負荷峰值迅速攀升。預計2030年，美國13個(gè)供電區域中將有10個(gè)區域須新增裝機以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)快充服務(wù)的電能需求。

2.2電能質(zhì)量

規?；斐潆娬静⒕W(wǎng)與電壓偏差、電壓波動(dòng)和諧波污染等電能質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)聯(lián)度受到國內外學(xué)者的密切關(guān)注。文獻指出，在電網(wǎng)結構薄弱的居民配電區域，由于電網(wǎng)容量有限，當充電負荷達到一定量值時(shí)，電纜線(xiàn)路重過(guò)載、節點(diǎn)電壓跌落等問(wèn)題將集中爆發(fā)。此外，歸因于整流電路開(kāi)關(guān)元件的非線(xiàn)性特性，充電機成為電網(wǎng)的諧波源之一。文獻剖析充電機拓撲結構，證明了充電機模型和數量與諧波電流含量的關(guān)系。研究表明，6脈沖和12脈沖的充電機結構均會(huì )導致高次諧波，且在功率*大時(shí)刻，諧波電流含量達到*峰。同時(shí)，充電機數量也與諧波含量呈現正相關(guān)的關(guān)系。上述文獻針對抑制諧波電流的建議除了改進(jìn)充電機結構之外，未提出其他有效的治理手段。但改進(jìn)充電機往往伴隨著(zhù)更大的資本投入，在當前的市場(chǎng)推廣中價(jià)值較低。

2.3運行穩定性

低慣量、弱支撐的新能源機組高比例滲透和傳統發(fā)電機組的占比減少，使得電力系統轉動(dòng)慣量大幅降低，電網(wǎng)面臨電壓、頻率等關(guān)鍵運行指標調節能力不足的困境。為避免大規?？斐湄摵梢l(fā)電壓或功角連環(huán)失穩事故，深入研究規?；斐潆娬静⒕W(wǎng)對電力系統運行穩定性的影響，從而對潛在風(fēng)險進(jìn)行合理預判和有效評估顯得尤為必要。文獻針對電壓穩定薄弱區域，建立一種考慮電動(dòng)汽車(chē)負荷特性和波動(dòng)極限的靜態(tài)電壓穩定裕度的計算方法和評估方案。

3快充電站多類(lèi)型應用模式研究現狀

現階段對快充電站多類(lèi)型應用方式的探索主要以充儲/光儲充一體化電站為例。雖然現有落地示范工程多為單個(gè)快充電站項目，但其運行方式、控制策略等對規?；瑑δ芸斐潆娬镜难芯亢徒ㄔO具有較高的借鑒價(jià)值。

3.1運行方式

充儲/光儲充一體化電站實(shí)現了多電源供電方式，可在并網(wǎng)與離網(wǎng)運行之間靈活切換。圖2為光儲充一體化電站的拓撲結構。由圖2可知，在并網(wǎng)模式下，光儲充電站由外部配電網(wǎng)和站內光伏電源共同供電，儲能系統跟蹤光伏出力以平抑功率波動(dòng)，促進(jìn)站內光伏電量消納；離網(wǎng)運行時(shí)，儲能系統作為主要電源，在能量管理系統的調節和控制下，建立統一的電壓和頻率參考值，以保障充電站的可靠供電和光伏電源的高效利用；除此之外，光儲充一體化電站還可實(shí)現分時(shí)段并/離網(wǎng)切換運行。光儲充電站根據電價(jià)水平?jīng)Q策并/離網(wǎng)定時(shí)切換動(dòng)作，在高電價(jià)時(shí)段離網(wǎng)，低電價(jià)時(shí)段并網(wǎng)，以降低整體購電成本。當系統由離網(wǎng)切換至并網(wǎng)運行時(shí)，站內能量管理系統通過(guò)跟蹤離網(wǎng)電壓和頻率，帶動(dòng)系統并入主網(wǎng)，從而實(shí)現并/離網(wǎng)的柔性切換。

圖2光儲充一體化電站拓撲結構

3.2控制策略

充儲/光儲充一體化電站利用能量管理系統跟蹤電站運行功率，通過(guò)控制策略實(shí)時(shí)優(yōu)化儲能系統出力，從而達到削峰填谷、平滑波動(dòng)的功能定位。針對規?；斐潆娬静⒕W(wǎng)中存在的諸多問(wèn)題，充儲/光儲充一體化電站亦有相應控制策略研究。

在電網(wǎng)容量方面，文獻考慮重負荷水平下電網(wǎng)容量不足的問(wèn)題，依托充儲電站與配電網(wǎng)的功率交換能力，提出一種面向削峰填谷服務(wù)的儲能系統充放電控制策略，但忽略了配電網(wǎng)中充儲電站分散布局的問(wèn)題，缺乏多點(diǎn)充儲電站之間的能量互動(dòng)和協(xié)調控制能力。

在電能質(zhì)量方面，文獻分別從電動(dòng)汽車(chē)快速充電時(shí)網(wǎng)側諧波電流含量、總畸變率以及電壓跌落幅度等多維度展開(kāi)研究，并提出一種有效抑制諧波、補償無(wú)功電壓、平抑功率波動(dòng)的儲能系統控制策略。然而上述文獻中儲能選型為飛輪儲能，但飛輪儲能制造成本高昂，難以在短時(shí)期內實(shí)現規?；瘧?。

在電力系統穩定運行方面，文獻提出了基于混合儲能的電動(dòng)汽車(chē)充電站直流微網(wǎng)協(xié)調控制技術(shù)。該文將快充負荷和光伏電源引起的功率波動(dòng)分解為高頻分量與中低頻分量，并分別利用飛輪儲能和電池儲能進(jìn)行補償，以達到平抑直流母線(xiàn)電壓波動(dòng)、提高電壓穩定裕度的目的。但上述研究?jì)H面向光儲充直流微網(wǎng)系統，而未考慮在并網(wǎng)狀態(tài)下與配電網(wǎng)的互動(dòng)能力。

4含儲能快充電站應用前景及關(guān)鍵技術(shù)展望

4.1應用前景展望

含儲能快充電站是能源互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新型基礎設施建設的發(fā)展產(chǎn)物，其應用模式為“儲能+快充電站+其他元素”。隨著(zhù)5G通信技術(shù)的進(jìn)步，信息物理系統的建設將更加完善，數據共享、資源共享和市場(chǎng)多邊交易也更加廣泛。在城市電網(wǎng)中，構建含儲能快充電站與數據站聯(lián)合運營(yíng)系統，通過(guò)聚合分布式儲能容量向數據站供電；同時(shí)，分布式儲能的海量數據信息也可通過(guò)數據實(shí)現全網(wǎng)共享，從而形成可調度、可交易的虛擬儲能資源。針對廣域布局的含儲能快充電站，采用單點(diǎn)自治控制與廣域協(xié)調調度結合的調控策略，增強電力系統的靈活可控性和抵御擾動(dòng)風(fēng)險的能力。此外，將能源流和信息流融合，通過(guò)共享經(jīng)濟實(shí)現配電容量、快充服務(wù)、儲能資源和電力大數據的高效率、高質(zhì)量利用，使之貫穿電網(wǎng)-交通-儲能-數據等整條價(jià)值鏈，延伸電力電量供給服務(wù)價(jià)值，從而激發(fā)規?；瑑δ芸斐潆娬緷撛诘慕?jīng)濟價(jià)值與社會(huì )價(jià)值。

此外，就快充電站而言，隨著(zhù)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的日益成熟，快充電站的充電方式將更加多元。電動(dòng)汽車(chē)占比的上升以及用戶(hù)對便捷體驗要求的提高，將激發(fā)以無(wú)線(xiàn)充電和有線(xiàn)充電為基礎的混合新型快充電站誕生。電動(dòng)汽車(chē)既可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)充電位或無(wú)線(xiàn)充電軌道完成充電過(guò)程，又可以通過(guò)直流充電機進(jìn)行有線(xiàn)快速充電。

雖然大量研究表明，儲能以其能量快速吞吐、功率靈活控制的特性使得快充電站對外呈現“柔性負荷”的特性，但由于相關(guān)技術(shù)成熟度不高，工程應用經(jīng)驗不夠豐富，當前規?；瑑δ芸斐潆娬救蕴幱谘芯侩A段。與此同時(shí)，能源互聯(lián)網(wǎng)中含儲能快充電站的商業(yè)模式和運營(yíng)方式尚不明確，對含儲能快充電站與區域配電網(wǎng)之間的典型互動(dòng)模式還有待深入研究。

4.2關(guān)鍵技術(shù)展望

當前對快充電站多類(lèi)型應用系統的建模僅有以光儲充/充儲一體化電站為范例的單一電站模型，而規?；瑑δ芸斐潆娬旧婕岸鄠€(gè)電站單元的集成，加之未來(lái)快充電站中無(wú)線(xiàn)充電和有線(xiàn)充電方式的混合使用，使含儲能快充電站的結構更加龐大且復雜，多個(gè)單元之間的調度控制難度大幅上升，對儲能出力精度和通信網(wǎng)絡(luò )速度的要求更加嚴格。顯然，現有的充儲/光儲充一體化電站模型和基于生產(chǎn)自動(dòng)化系統的信息網(wǎng)絡(luò )架構，難以滿(mǎn)足能源互聯(lián)網(wǎng)背景下的規?；瑑δ芸斐潆娬镜膽靡?。如何描述含儲能快充電站的復雜網(wǎng)絡(luò )結構并建立相應的仿真模型，如何實(shí)現多點(diǎn)含儲能快充電站中儲能單元之間，以及儲能與上級網(wǎng)絡(luò )之間的快速通信和控制成為研究的重要命題。

5安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺系統選型方案

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

5.2應用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

5.3系統結構

系統分為四層：

1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據和客戶(hù)端層。

2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。

4）數據層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。

5.4安科瑞充電樁云平臺系統功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

5.4.2實(shí)時(shí)監控

實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。

5.4.4故障管理

設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。

5.4.5統計分析

通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。

5.4.6基礎數據管理

在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、凍結和解綁。

5.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送

5.4.8充電小程序

面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。

5.5系統硬件配置

6結束語(yǔ)

隨著(zhù)高比例電力電子設備、新能源發(fā)電和電動(dòng)汽車(chē)的大量接入，電網(wǎng)形態(tài)逐漸向復雜化、隨機化演變?？斐潆娬咀鳛槟茉椿ヂ?lián)網(wǎng)的重要構成，其規?；\行將增加電網(wǎng)的控制難度和失穩風(fēng)險。因此，尋求快充電站的多元化應用方式，使之形成可控制、可調度的“柔性負荷”具有重要意義。

本文首先從快充電站并網(wǎng)的影響因素及涉網(wǎng)性能的角度出發(fā)，研究其規?；瘧媒o電網(wǎng)帶來(lái)的多方位挑戰，提出發(fā)展“快充電站+儲能”新型應用方式的迫切需求。然后，根據該領(lǐng)域現有的研究進(jìn)展和工程經(jīng)驗，探討充儲/光儲充一體化電站對規?；瑑δ芸斐潆娬驹谘芯亢蛻梅矫娴闹笇б饬x，并對能源互聯(lián)網(wǎng)背景下二者的本質(zhì)區別和影響差異進(jìn)行分析。*后，針對含儲能快充電站的應用前景及關(guān)鍵技術(shù)，探討其未來(lái)發(fā)展

路徑，并得出以下結論。

廣域聚合控制技術(shù)和共享經(jīng)濟的發(fā)展將催生虛擬儲能應用潮流，使含儲能快充電站在電網(wǎng)、交通、儲能、數據等領(lǐng)域延伸多條價(jià)值鏈；但目前由于相關(guān)技術(shù)儲備和工程經(jīng)驗不足，規?；斐潆娬镜穆涞貞萌孕杞?jīng)歷漫長(cháng)的理論研究和工程試驗之路。

此外，能源互聯(lián)網(wǎng)中含儲能快充電站的商業(yè)模式、運行方式及其與配電網(wǎng)的互動(dòng)形式尚不明確；規?；瑑δ芸斐潆娬镜膹碗s網(wǎng)絡(luò )模型和多點(diǎn)分散布局的站內儲能系統的聚合控制策略仍有待深入研究。

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