安科瑞 陳聰

摘要：引導電動(dòng)汽車(chē)充電負荷向低谷轉移時(shí)，現有的分時(shí)靜態(tài)電價(jià)與峰谷區間存在不匹配的現象，針對這一問(wèn)題，提出了多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)引導策略，與所提出帶有多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)策略的有序充電方法對比，動(dòng)態(tài)電價(jià)策略有效降低了電網(wǎng)峰谷差和用戶(hù)充電費用，達到削峰填谷的效果。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；動(dòng)態(tài)電價(jià)；有序充電；削峰填谷

1引言

1.1研究背景與意義

隨著(zhù)全球對環(huán)境保護和可持續發(fā)展的關(guān)注度不斷提升，電動(dòng)汽車(chē)憑借其*排放、低噪音等優(yōu)勢，逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的核心方向。近年來(lái)，各國政府紛紛出臺政策鼓勵電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，其保有量呈指數級增長(cháng)。然而，電動(dòng)汽車(chē)的大規模普及也帶來(lái)了一系列挑戰，其中充電問(wèn)題尤為突出。

從電動(dòng)汽車(chē)的充電現狀來(lái)看，無(wú)序充電現象較為普遍。大量電動(dòng)汽車(chē)在用電高峰期集中充電，會(huì )導致電網(wǎng)負荷急劇攀升，進(jìn)一步加劇峰谷差。這不僅降低了電網(wǎng)設備的運行效率與使用壽命，還可能引發(fā)電壓波動(dòng)、諧波污染等電能質(zhì)量問(wèn)題，嚴重影響電力系統的安全穩定運行以及其他電力用戶(hù)的正常用電。據相關(guān)研究表明，在某些城市的用電高峰時(shí)段，電動(dòng)汽車(chē)的集中充電使得電網(wǎng)負荷瞬間增加了[X]%，導致部分區域出現電壓不穩的情況，影響了居民的正常生活用電。同時(shí)，傳統的充電方式缺乏有效的統籌規劃與管理，往往會(huì )出現充電設施利用率不均的情況，部分熱門(mén)區域的充電樁長(cháng)時(shí)間處于排隊等待狀態(tài)，而一些偏遠區域的充電樁則閑置率較高，這不僅增加了用戶(hù)的充電等待時(shí)間與焦慮感，降低了用戶(hù)對電動(dòng)汽車(chē)的使用滿(mǎn)意度，還在一定程度上阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步推廣。

有序充電策略的出現為解決這些問(wèn)題提供了有效途徑。有序充電，作為一種智能充電策略，旨在通過(guò)合理安排電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間和充電功率，以減輕對電網(wǎng)的壓力，提高電網(wǎng)的利用率，并確保電力系統的穩定運行。通過(guò)智能調度，有序充電能夠根據電網(wǎng)的實(shí)際負載情況，智能地調整電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間和充電功率，引導電動(dòng)汽車(chē)在電網(wǎng)負荷低谷期進(jìn)行充電，避免在電網(wǎng)負荷高峰時(shí)段充電，從而有效平滑電網(wǎng)的負荷曲線(xiàn)，顯著(zhù)降低峰谷差，提高電網(wǎng)設備的利用率，減少為滿(mǎn)足尖峰負荷而額外建設的發(fā)電與輸電設施投資，從而大幅降低電網(wǎng)的整體運行成本，實(shí)現電力資源的優(yōu)化配置與有效利用。有序充電還可以避免頻繁的快速充電，有助于保護電池，延長(cháng)其使用壽命，降低用戶(hù)的充電成本，提高用戶(hù)的充電體驗。從社會(huì )層面來(lái)看，有序充電能夠促進(jìn)可再生能源的消納，提高清潔能源的利用率，推動(dòng)節能減排，助力實(shí)現低碳發(fā)展目標。

多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制作為引導用戶(hù)合理用電的重要手段，在有序充電策略中發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。通過(guò)根據電力負荷變化情況調整電價(jià)，鼓勵用戶(hù)在低谷時(shí)段充電，從而有效削峰填谷。與傳統的階梯電價(jià)相比，多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)能夠更精細地反映電力供需關(guān)系，具有更強的激勵作用。在不同的季節和時(shí)間段，電力系統的負荷情況存在較大差異。通過(guò)多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制，可以在負荷低谷期降低電價(jià)，吸引電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在此時(shí)段充電；而在負荷高峰期提高電價(jià)，引導用戶(hù)避開(kāi)高峰時(shí)段充電。這種靈活的電價(jià)調整方式能夠更好地引導用戶(hù)的充電行為，實(shí)現電力資源的優(yōu)化配置。

綜上所述，基于多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略?xún)?yōu)化研究具有重要的現實(shí)意義和應用價(jià)值。通過(guò)深入研究這一領(lǐng)域，能夠有效緩解電動(dòng)汽車(chē)充電對電網(wǎng)帶來(lái)的壓力，提高電力系統的運行效率和穩定性，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展，為構建清潔、、穩定的能源體系做出貢獻。

2多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制剖析

2.1多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)的概念與內涵

多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)，作為一種先進(jìn)的電價(jià)定價(jià)模式，依據電力系統在不同時(shí)段的負荷特性、發(fā)電成本以及電力市場(chǎng)供需狀況等多種因素，將一天劃分為多個(gè)時(shí)段，并針對每個(gè)時(shí)段制定差異化的電價(jià)。這種電價(jià)機制打破了傳統電價(jià)模式的單一性與固定性，能夠更為地反映電力在不同時(shí)段的真實(shí)價(jià)值，為用戶(hù)提供更為靈活、合理的用電價(jià)格信號。

與傳統電價(jià)相比，多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)在定價(jià)策略、時(shí)段劃分以及對用戶(hù)用電行為的引導等方面存在顯著(zhù)差異。傳統電價(jià)模式，如單一制電價(jià)，不區分用電時(shí)段，無(wú)論何時(shí)用電，用戶(hù)均按照統一的電價(jià)標準支付電費。這種電價(jià)模式簡(jiǎn)單直觀(guān)，但無(wú)法體現電力在不同時(shí)段的成本差異和供需關(guān)系變化，難以有效引導用戶(hù)合理調整用電行為。階梯電價(jià)則根據用戶(hù)用電量的不同，將用電分為若干階梯，每個(gè)階梯對應不同的電價(jià)水平。其主要目的在于引導用戶(hù)節約用電，但在反映電力系統的實(shí)時(shí)供需情況方面存在一定的局限性。

而多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制則具有明顯的優(yōu)勢。在定價(jià)策略上，它充分考慮了電力系統的運行成本、負荷變化以及市場(chǎng)供需關(guān)系等因素，通過(guò)對不同時(shí)段的電價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整，使得電價(jià)能夠更準確地反映電力的價(jià)值。在時(shí)段劃分上，多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)通常將一天劃分為多個(gè)時(shí)段，如高峰時(shí)段、平段時(shí)段和低谷時(shí)段，甚至進(jìn)一步細分出尖峰時(shí)段和深谷時(shí)段。每個(gè)時(shí)段的電價(jià)根據該時(shí)段的電力供需狀況和成本進(jìn)行設定，高峰時(shí)段電價(jià)較高，低谷時(shí)段電價(jià)較低，從而引導用戶(hù)在低谷時(shí)段增加用電，在高峰時(shí)段減少用電。這種精細的時(shí)段劃分和靈活的電價(jià)調整方式，能夠更好地引導用戶(hù)的用電行為，實(shí)現電力資源的優(yōu)化配置。

多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)能夠實(shí)時(shí)反映電力供需關(guān)系的變化。在電力需求高峰期，由于發(fā)電設備需要滿(mǎn)負荷運行，甚至可能需要啟動(dòng)一些成本較高的備用發(fā)電設備，導致發(fā)電成本上升。同時(shí)，電力供應相對緊張，供需矛盾突出。為了緩解這種供需矛盾，多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制會(huì )相應提高高峰時(shí)段的電價(jià)，通過(guò)價(jià)格信號引導用戶(hù)減少在高峰時(shí)段的用電需求。這不僅有助于降低電力系統的峰值負荷，減輕電網(wǎng)的供電壓力，還能促使電力企業(yè)合理安排發(fā)電計劃，提高電力系統的運行效率。

在電力需求低谷期，發(fā)電設備的利用率較低，發(fā)電成本相對較低。此時(shí)，多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制會(huì )降低低谷時(shí)段的電價(jià)，鼓勵用戶(hù)增加用電。這可以有效提高電力系統的負荷率，充分利用發(fā)電設備的閑置容量，降低發(fā)電成本。通過(guò)引導用戶(hù)在低谷時(shí)段用電，還可以減少電力在傳輸和分配過(guò)程中的損耗，提高電力系統的整體運行效率。

以某地區實(shí)施多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制為例，在夏季用電高峰期，每天的18:00-22:00被設定為高峰時(shí)段，電價(jià)較平時(shí)段高出[X]%。在此期間，部分可調節用電的企業(yè)和居民用戶(hù)，如工業(yè)企業(yè)的非生產(chǎn)性用電、居民的電熱水器加熱等，紛紛調整用電時(shí)間，避開(kāi)高峰時(shí)段。據統計，實(shí)施多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)后，該地區高峰時(shí)段的電力負荷下降了[X]萬(wàn)千瓦，有效緩解了電網(wǎng)的供電壓力。在低谷時(shí)段，如每天的0:00-6:00，電價(jià)較平時(shí)段降低了[X]%。這吸引了一些對電價(jià)較為敏感的用戶(hù)，如電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)，選擇在低谷時(shí)段進(jìn)行充電。該地區電動(dòng)汽車(chē)在低谷時(shí)段的充電量占總充電量的比例從之前的[X]%提高到了[X]%，充分利用了低谷時(shí)段的電力資源，提高了電力系統的負荷率。

2.2多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)的制定原則與方法

在制定多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)時(shí)，需遵循一系列原則，以確保其科學(xué)性、合理性與有效性。公平性原則是其中的重要基石，要求電價(jià)制定充分考慮不同用戶(hù)群體的用電需求和經(jīng)濟承受能力，避免對特定用戶(hù)群體造成不合理的負擔。對于工業(yè)用戶(hù)和居民用戶(hù)，應根據其用電特性和經(jīng)濟狀況，制定差異化但公平的電價(jià)策略。合理性原則強調電價(jià)應真實(shí)反映電力的生產(chǎn)成本、供應成本以及市場(chǎng)供需關(guān)系。在發(fā)電環(huán)節，不同能源的發(fā)電成本存在差異，如火力發(fā)電受煤炭?jì)r(jià)格波動(dòng)影響較大，水力發(fā)電則與水資源的豐枯狀況密切相關(guān)。在制定電價(jià)時(shí)，需綜合考慮這些因素，確保電價(jià)能夠合理補償發(fā)電企業(yè)的成本，并反映電力的真實(shí)價(jià)值。

在制定多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)時(shí)，可采用多種方法。負荷預測法是一種常用的方法，通過(guò)對歷史電力負荷數據的深入分析，運用時(shí)間序列分析、回歸分析等技術(shù)手段，結合氣象數據、節假日信息等因素，對未來(lái)不同時(shí)段的電力負荷進(jìn)行預測。根據預測結果，將負荷高峰時(shí)段設定為高電價(jià)時(shí)段，負荷低谷時(shí)段設定為低電價(jià)時(shí)段。當預測到夏季高溫時(shí)段電力負荷將大幅增加時(shí)，可提前提高該時(shí)段的電價(jià)，以引導用戶(hù)合理調整用電行為。成本分析法通過(guò)對電力生產(chǎn)、傳輸、分配等各個(gè)環(huán)節的成本進(jìn)行詳細核算，確定不同時(shí)段的電力成本，并以此為基礎制定電價(jià)。在夜間，由于電力需求較低，發(fā)電設備的利用率相對較低，發(fā)電成本也相應降低，此時(shí)可適當降低電價(jià)。市場(chǎng)定價(jià)法引入市場(chǎng)競爭機制，根據電力市場(chǎng)的供需關(guān)系和交易情況來(lái)確定電價(jià)。在電力市場(chǎng)中，發(fā)電企業(yè)和用戶(hù)通過(guò)競價(jià)的方式進(jìn)行交易，電價(jià)根據市場(chǎng)的供需平衡情況實(shí)時(shí)波動(dòng)。

多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)的制定還受到諸多因素的影響。電力系統的負荷特性是關(guān)鍵因素之一，不同地區、不同季節、不同時(shí)間段的電力負荷存在顯著(zhù)差異。在夏季，空調等制冷設備的大量使用會(huì )導致電力負荷在白天出現高峰；而在冬季，取暖設備的使用則會(huì )使電力負荷在夜間增加。電價(jià)制定需充分考慮這些負荷特性的變化，靈活調整電價(jià)時(shí)段和價(jià)格水平。發(fā)電成本的波動(dòng)也對電價(jià)制定產(chǎn)生重要影響。煤炭、天然氣等能源價(jià)格的變動(dòng)，會(huì )直接影響火力發(fā)電的成本；而新能源發(fā)電的不穩定性，如太陽(yáng)能光伏發(fā)電受天氣影響較大，風(fēng)力發(fā)電受風(fēng)速影響明顯，也會(huì )增加電力供應的成本和不確定性。在制定電價(jià)時(shí)，需綜合考慮這些發(fā)電成本的變化因素，以確保電價(jià)的合理性和穩定性。政策導向也是不可忽視的因素，政府為了鼓勵清潔能源的發(fā)展、促進(jìn)節能減排等目標的實(shí)現，會(huì )通過(guò)制定相關(guān)政策來(lái)影響電價(jià)的制定。政府可能會(huì )對新能源發(fā)電給予補貼，從而降低新能源發(fā)電的成本，進(jìn)而影響多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)的結構。

2.3多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制的優(yōu)勢與挑戰

2.3.1優(yōu)勢

多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制在提高電力系統效率方面具有顯著(zhù)優(yōu)勢。通過(guò)將一天劃分為多個(gè)時(shí)段，并根據各時(shí)段的電力供需情況制定不同的電價(jià)，能夠有效引導用戶(hù)調整用電行為。在高峰時(shí)段，較高的電價(jià)促使用戶(hù)減少不必要的用電，如商業(yè)場(chǎng)所適當降低空調溫度設定，工業(yè)企業(yè)調整生產(chǎn)計劃，避開(kāi)高峰時(shí)段的高成本用電。而在低谷時(shí)段，較低的電價(jià)鼓勵用戶(hù)增加用電，如居民選擇在夜間低谷時(shí)段使用電熱水器、洗衣機等大功率電器。這種錯峰用電的方式能夠有效降低電力系統的峰值負荷，減少因高峰負荷需求而額外投入的發(fā)電設備和輸電線(xiàn)路建設，從而提高電力系統的整體運行效率，降低電力資源的浪費。據相關(guān)數據統計，某地區實(shí)施多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)后，電力系統的峰值負荷降低了[X]%，設備利用率提高了[X]%，有效提升了電力系統的運行效率。

該機制對降低電網(wǎng)投資成本也起到了積極作用。由于引導用戶(hù)錯峰用電，使得電網(wǎng)的負荷曲線(xiàn)更加平滑，減少了峰谷差。這意味著(zhù)電網(wǎng)企業(yè)在規劃和建設電網(wǎng)時(shí)，可以減少為滿(mǎn)足高峰負荷需求而建設的大量冗余輸電和變電設施。傳統情況下，為了應對高峰時(shí)段的電力需求，電網(wǎng)企業(yè)需要投入巨額資金建設大容量的變電站和輸電線(xiàn)路。而多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制的實(shí)施，降低了高峰負荷的壓力，使得電網(wǎng)企業(yè)可以合理規劃電網(wǎng)建設，避免過(guò)度投資，從而降低了電網(wǎng)的建設和運營(yíng)成本。以某城市為例，實(shí)施多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)后，預計未來(lái)五年內可減少電網(wǎng)建設投資[X]億元。

多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制對促進(jìn)新能源消納也具有重要意義。隨著(zhù)太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源在電力系統中的占比不斷增加，其發(fā)電的間歇性和波動(dòng)性問(wèn)題日益凸顯。新能源發(fā)電通常在白天陽(yáng)光充足或風(fēng)力較大時(shí)出力較高，但此時(shí)可能并非電力需求高峰時(shí)段。通過(guò)多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制，在新能源發(fā)電充裕的時(shí)段，降低電價(jià)，鼓勵用戶(hù)增加用電，從而提高新能源的消納能力。在白天光伏發(fā)電量大的時(shí)段，降低電價(jià)，引導工業(yè)企業(yè)增加生產(chǎn)用電，居民增加電器使用，使更多的光伏發(fā)電能夠被及時(shí)消耗，減少棄光現象。在夜間風(fēng)力發(fā)電較強時(shí)，通過(guò)低電價(jià)吸引電動(dòng)汽車(chē)充電等，提高風(fēng)電的消納效率。這有助于推動(dòng)能源結構的優(yōu)化調整，促進(jìn)清潔能源的可持續發(fā)展。

2.3.2挑戰

盡管多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制具有諸多優(yōu)勢，但在實(shí)際推行過(guò)程中，也面臨著(zhù)一系列挑戰。用戶(hù)接受度是首要挑戰之一。長(cháng)期以來(lái)，用戶(hù)習慣了傳統的固定電價(jià)模式，對電價(jià)的動(dòng)態(tài)變化可能存在不適應和抵觸情緒。一些用戶(hù)可能擔心電價(jià)波動(dòng)會(huì )增加用電成本的不確定性，從而對多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制持觀(guān)望或反對態(tài)度。部分居民用戶(hù)可能擔心在不了解電價(jià)變化規律的情況下，因在高峰時(shí)段用電而導致電費大幅增加。為提高用戶(hù)接受度，需要加強宣傳教育，通過(guò)多種渠道向用戶(hù)普及多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)的原理、優(yōu)勢以及對節能減排的重要意義?？梢岳蒙缃幻襟w、社區宣傳活動(dòng)、電力公司網(wǎng)站等平臺，發(fā)布詳細的電價(jià)政策解讀和用戶(hù)案例，讓用戶(hù)了解如何通過(guò)合理調整用電時(shí)間來(lái)降低用電成本。建立用戶(hù)反饋機制，及時(shí)收集用戶(hù)的意見(jiàn)和建議，對電價(jià)政策進(jìn)行優(yōu)化和調整，以滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。

價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險也是不容忽視的問(wèn)題。多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)的實(shí)施使得電價(jià)隨電力供需關(guān)系的變化而頻繁波動(dòng)，這給用戶(hù)和電力企業(yè)都帶來(lái)了一定的經(jīng)濟風(fēng)險。對于用戶(hù)而言，難以準確預測未來(lái)的電價(jià)走勢，可能導致在用電決策上出現失誤，增加用電成本。對于電力企業(yè)來(lái)說(shuō)，電價(jià)的波動(dòng)可能影響其收益的穩定性，加大了成本控制和風(fēng)險管理的難度。為應對價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險，可建立相應的風(fēng)險分擔機制。例如，電力企業(yè)可以與用戶(hù)簽訂長(cháng)期合同，約定一定范圍內的電價(jià)波動(dòng)幅度，超出部分由雙方共同承擔。引入金融工具，如電力期貨、期權等，幫助用戶(hù)和電力企業(yè)進(jìn)行套期，降低價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險。加強對電力市場(chǎng)的監測和分析，提高電價(jià)預測的準確性，為用戶(hù)和電力企業(yè)提供決策參考。

在有序充電策略實(shí)施過(guò)程中，數據安全與隱私保護至關(guān)重要。為實(shí)現對電動(dòng)汽車(chē)充電的調度和電價(jià)的合理制定，需要采集大量用戶(hù)的用電數據，包括充電時(shí)間、充電地點(diǎn)、充電功率等信息。這些數據涉及用戶(hù)的個(gè)人隱私，如果遭到泄露或濫用，將對用戶(hù)的權益造成損害。同時(shí)，數據安全問(wèn)題也可能影響電力系統的穩定運行。為保障數據安全與隱私，電力企業(yè)和相關(guān)部門(mén)應建立健全的數據安全管理制度，采用先進(jìn)的加密技術(shù)和訪(fǎng)問(wèn)控制機制，對用戶(hù)數據進(jìn)行加密存儲和傳輸，限制數據的訪(fǎng)問(wèn)權限，確保只有授權人員能夠訪(fǎng)問(wèn)和處理數據。加強對數據安全的監管力度，對違規操作和數據泄露行為進(jìn)行嚴厲處罰，保障用戶(hù)的合法權益。

3安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺助力有序充電開(kāi)展

3.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

3.2應用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

3.3系統結構

系統分為四層：

1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據層和客戶(hù)端層。

2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。

4）數據層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。

3.4安科瑞充電樁云平臺系統功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

3.4.2實(shí)時(shí)監控

實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

3.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。

3.4.4故障管理

設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。

3.4.5統計分析

通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。

3.4.6基礎數據管理

在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、凍結和解綁。

3.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送

3.4.8充電小程序

面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。

3.5系統硬件配置

4、結論與展望

本文深入探討了基于多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略?xún)?yōu)化問(wèn)題，通過(guò)對多時(shí)段動(dòng)態(tài)電價(jià)機制的剖析，明確了其在反映電力供需關(guān)系、引導用戶(hù)合理用電方面的顯著(zhù)優(yōu)勢，同時(shí)也指出了在實(shí)際推行過(guò)程中面臨的用戶(hù)接受度、價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險以及數據安全與隱私保護等挑戰。

同時(shí)，從用戶(hù)、電網(wǎng)和環(huán)境等多個(gè)角度綜合評估了有序充電策略的效益，進(jìn)一步證明了其在電動(dòng)汽車(chē)充電管理中的重要價(jià)值。

參考文獻：

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[2]胡澤春，宋永華，徐智威，等．電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)的影響與利用

[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊.2022.05版