安科瑞 陳聰

摘要：面對愈發(fā)嚴峻的碳排放現狀，發(fā)展、清潔的電動(dòng)汽車(chē)是當前社會(huì )減少對化石能源依賴(lài)、減少空氣污染的關(guān)鍵方法。但電動(dòng)汽車(chē)作為一種靈活的隨機負荷，大規模地接入運行電網(wǎng)充電，會(huì )對電網(wǎng)的安全穩定產(chǎn)生負面的影響。本文為解決此問(wèn)題，提出了一種基于峰谷電價(jià)的有序充電策略，以此合理引導電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)進(jìn)行充電，助力電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)和智能電網(wǎng)的穩定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：峰谷電價(jià)；電動(dòng)汽車(chē)；有序充電；電力需求側管理

1研究背景

隨著(zhù)社會(huì )科技的不斷發(fā)展，人類(lèi)對各領(lǐng)域的探索不斷加深，能源的消耗與需求也隨之不斷攀升，二氧化碳排放量的高速增長(cháng)使得全球環(huán)境發(fā)生著(zhù)令人心驚的變化，工業(yè)文明和生態(tài)文明在工業(yè)化發(fā)展的過(guò)程中激烈碰撞。中國作為全球二氧化碳排放量的國家，在溫室氣體減排方面面臨著(zhù)的國際壓力。2021年10月，中國國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達峰行動(dòng)方案》，這將深刻重塑我國的能源結構與產(chǎn)業(yè)結構，轉變社會(huì )生產(chǎn)方式與人民生活方式。

電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載電池提供的電源為動(dòng)力，是集汽車(chē)的新技術(shù)改革、電子科技發(fā)展、新材料技術(shù)和電池儲能技術(shù)一體的高新技術(shù)結合體，具有高能效、低污染、低噪音的優(yōu)點(diǎn)，是能源需求端清潔化的重要綠色消耗設備，是全球應對溫室氣體減排的新一代清潔交通工具。電動(dòng)汽車(chē)的突出優(yōu)點(diǎn)是：運行過(guò)程中不排放污染環(huán)境的有害氣體，且從電力能源供應端而言，也具有電力獲得來(lái)源多樣性、可控性的特點(diǎn)，能從如風(fēng)力、太陽(yáng)能、水勢能、核能等多渠道獲取電力，由此大力轉變人類(lèi)對石油等能源的依賴(lài)。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)作為一種靈活負載，可以充分發(fā)揮其靈活性的特點(diǎn)，引導電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)利用晚間等用電低谷時(shí)進(jìn)行充電行為，以此實(shí)現電網(wǎng)負荷曲線(xiàn)的“削峰填谷”，提高電力設備的利用率，提升電力系統運行的經(jīng)濟效益。所以，電動(dòng)汽車(chē)的推廣覆蓋，普及大眾用戶(hù)是實(shí)現低碳經(jīng)濟社會(huì )轉型的重要方式，也是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向，這也受到全球各國政府及*世界汽車(chē)企業(yè)的高度重視。為加快電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，各國政府均出臺了電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)研究激勵以及電價(jià)補貼的政策，如美國2019年宣布將拿出5900萬(wàn)美元撥款，用于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池、電動(dòng)發(fā)電機等技術(shù)研究；歐洲多國政府不僅在本國建立了科技研發(fā)基金，還聯(lián)合多國加強對電池技術(shù)的研究，有望在2050年實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)100%覆蓋的目標。盡管近幾年遭遇了疫情的“黑天鵝”事件，但全球的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍然保持強勁增長(cháng)勢頭，2022年電動(dòng)汽車(chē)市*份*有望攀升至兩位數。這無(wú)不意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)高速發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)來(lái)到，電動(dòng)汽車(chē)大范圍覆蓋的時(shí)代即將來(lái)臨。

2.研究意義

電動(dòng)汽車(chē)是解決溫室氣體排放量問(wèn)題的重要方法，但同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)也是不容忽視的主動(dòng)負荷。近10年來(lái)，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)概念深入人心，充電配套設施日益完善，電動(dòng)汽車(chē)覆蓋率不斷提高，所增加的充電負荷也在不斷上升。在不遠的未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)大規模覆蓋的場(chǎng)景下，因為其充電過(guò)程的隨機性和不確定性，若不經(jīng)引導隨意加入電網(wǎng)進(jìn)行充電行為，必然會(huì )帶來(lái)電力負荷的大幅波動(dòng)，增加電網(wǎng)統籌調度難度，對電力系統建設及電網(wǎng)運行產(chǎn)生嚴重影響，所以引導電動(dòng)汽車(chē)有序充電具有重要的研究意義。

電動(dòng)汽車(chē)作為一種新型負載，有其隨機性和靈活性。而由于電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間與人們工作生活作息時(shí)間的重合，其充電負荷概率會(huì )與現有電網(wǎng)的基礎運行負荷疊加形成“峰上加峰”的過(guò)載情況，進(jìn)一步加重電網(wǎng)負荷，使得電網(wǎng)中的各節點(diǎn)電流上升速率突增，增加重載線(xiàn)路和重載變電站運行難度，導致電網(wǎng)損耗增加，進(jìn)而將加速電網(wǎng)運、配、輸電設備的老化，對電力系統的安全運行和電力消費者的用電體驗都將造成了的負面影響。同時(shí)，若是為了滿(mǎn)足用電尖峰時(shí)刻的負荷，又會(huì )對電網(wǎng)增容提出更高要求，不利于電網(wǎng)建設的經(jīng)濟性和發(fā)展性。

根據以上論述，對于電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)所引起的負荷曲線(xiàn)峰谷差問(wèn)題，有序引導用戶(hù)充電是研究的，而在這其中利用峰谷電價(jià)的經(jīng)濟引導是重要的可利用方式。智能電網(wǎng)作為現在電力系統電網(wǎng)建設的重要發(fā)展方向，通過(guò)對電網(wǎng)、充電設備以及充電汽車(chē)用戶(hù)三方數據信息的分析研判，應用基于峰谷電價(jià)對充電用戶(hù)的有序引導策略，從而達到對電網(wǎng)“削峰填谷”的目的，進(jìn)而減小電網(wǎng)的運行損耗，增加電力系統運行的穩定性和安全性，使得三方效益化，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)更大規模推廣應用，推動(dòng)能源需求側清潔化的轉變。

3智能電網(wǎng)下的電動(dòng)汽車(chē)充電需求側管理

本章中，將介紹電動(dòng)汽車(chē)在智能電網(wǎng)中的充電構架（感知層、網(wǎng)絡(luò )層及應用服務(wù)層），在此基礎上應用電力需求側管理方式，以電動(dòng)汽車(chē)充電需求為核心，峰谷電價(jià)為手段，以此得到智能電網(wǎng)下的電動(dòng)汽車(chē)充電需求側管理。

和傳統的電網(wǎng)不同，智能電網(wǎng)著(zhù)力于信息交互與數據聯(lián)通，電動(dòng)汽車(chē)在智能電網(wǎng)中可以獲取更多的電網(wǎng)運行信息及電價(jià)信息，而電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)數據也將上傳到電網(wǎng)運行的大數據網(wǎng)絡(luò )中。依托于這些數據和信息，一方面有利于電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)獲得更好的電力服務(wù)，而另一方面也將有助于供電網(wǎng)絡(luò )的負荷預測和控制。本節將介紹電動(dòng)汽車(chē)在智能電網(wǎng)中的充電構架，這也是電力需求側管理應用于電動(dòng)汽車(chē)充電需求的基礎。在智能電網(wǎng)中，電動(dòng)汽車(chē)充電構架可以分為3個(gè)層次，即感知層、網(wǎng)絡(luò )層及應用服務(wù)層。

3.1感知層

電動(dòng)汽車(chē)充電構架中的第一層即感知層，在這個(gè)層級中包括電動(dòng)汽車(chē)（EV）感知系統和充電網(wǎng)絡(luò )感知系統[34]。在發(fā)生充電行為的范圍里裝設傳感器、充電汽車(chē)終端、掃描儀器和無(wú)線(xiàn)射頻識別標簽等數據收集設備。電動(dòng)汽車(chē)感知系統的建立包括各種通信元件和設備，并借助傳感器設備記錄和描述電動(dòng)汽車(chē)充電行為中的各項數據和信息，如電池信息，目標識別，GPS定位和汽車(chē)狀態(tài)，所描述和記錄的數據不僅將記錄和保存在電動(dòng)汽車(chē)數據記錄系統中，也將通過(guò)信息傳輸系統到達網(wǎng)絡(luò )層。

3.2網(wǎng)絡(luò )層

完成感知層的信息采集和獲取后，智能電網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò )層會(huì )通過(guò)有線(xiàn)或者無(wú)線(xiàn)通信的方式得到信息。有線(xiàn)通訊通常用于固定充電器的設備，通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò )，電動(dòng)汽車(chē)的充電服務(wù)提供平臺可以獲得正在進(jìn)行充電汽車(chē)的相關(guān)狀態(tài)信息，并由此展開(kāi)信息的分析和判斷。而無(wú)線(xiàn)通信則將用于非固定的電動(dòng)汽車(chē)上，即可能需要獲取充電服務(wù)的移動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)上。有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)的兩種通訊方式可以雙渠道收集電動(dòng)汽車(chē)的各項數據，尤其是充電負荷需求的相關(guān)數據，這也使得供電網(wǎng)絡(luò )可以為電動(dòng)汽車(chē)提供更好的充電服務(wù)信息，并能在此基礎上提供更好的充電服務(wù)策略，達到電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)、供電網(wǎng)絡(luò )運行商的共贏(yíng)。

3.3應用服務(wù)層

網(wǎng)絡(luò )層收集和獲取數據信息后，上傳到應用服務(wù)層，在本層展開(kāi)對各類(lèi)數據的綜合判斷和分析，由應用服務(wù)層作出的優(yōu)化充電服務(wù)方案和策略，是智能電網(wǎng)數據分析的支撐平臺，也是智能電網(wǎng)的核心部分。應用服務(wù)層對智能電網(wǎng)下的電動(dòng)汽車(chē)充電行為進(jìn)行全鏈條狀態(tài)分析，如充電狀態(tài)分析、充電費用計算、車(chē)載電池性能信息判斷以及與相關(guān)充電設備的連接信息，并對整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電需求服務(wù)體系進(jìn)行優(yōu)化升級和運營(yíng)。

3.4電力需求側管理

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)普及率不斷上升，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)充電負荷將接入電網(wǎng)，這必將對電網(wǎng)產(chǎn)生影響，而智能電網(wǎng)中的電動(dòng)汽車(chē)充電構架為加強充電負荷的管理提供了基礎和工具，由此引入電力需求側管理，對電動(dòng)汽車(chē)充電負荷進(jìn)行管理，以增加對這種靈活負荷管理的可控性和計劃性。

電力需求側管理，是指采用有效的激勵措施[42]，從電力的需求側引導電力消費者改變用電習慣和方式，由此提高電力需求側的用電效率。這種管理技術(shù)是建設智能電網(wǎng)的關(guān)鍵基礎技術(shù)，也是電網(wǎng)智慧化的重要部分。需求側管理的實(shí)現對于智能電網(wǎng)更好地提供電力服務(wù)有著(zhù)舉足輕重的作用[43]，也是未來(lái)電網(wǎng)不斷進(jìn)化完善的關(guān)鍵方向。

3.5電力需求側管理中的經(jīng)濟手段

3.5.1經(jīng)濟手段分類(lèi)

電力需求側管理中的經(jīng)濟手段主要基于電價(jià)變化的需求響應，實(shí)施差異電價(jià)以用電電費的經(jīng)濟性引導電力消費者調整用電習慣?，F階段共有三種不同的電價(jià)類(lèi)別，分別是：峰谷電價(jià)、實(shí)時(shí)電價(jià)和尖峰電價(jià)。

（1）峰谷電價(jià)

峰谷電價(jià)也稱(chēng)為峰谷分時(shí)電價(jià)，是電力需求側管理經(jīng)濟手段中重要措施之一，它能有效地反映電網(wǎng)電力提供成本在不同時(shí)段的差別。峰谷電價(jià)中對應的高峰時(shí)段電價(jià)、平時(shí)段電價(jià)、低谷時(shí)段電價(jià)，三者價(jià)格依次降低，以此引導用戶(hù)在高峰時(shí)段減少用電，在低谷時(shí)段鼓勵用電。電網(wǎng)運營(yíng)商一般偏好于峰谷電價(jià)策略，因為峰谷電價(jià)發(fā)布之后是靜態(tài)恒定的，和實(shí)時(shí)變化策略相比運營(yíng)難度小，但相比實(shí)時(shí)電價(jià)反映供電運行成本具有一定的滯后性。

（2）實(shí)時(shí)電價(jià)

實(shí)時(shí)電價(jià)是與電網(wǎng)運行實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)的一種經(jīng)濟激勵手段，即是說(shuō)電網(wǎng)運營(yíng)者按照每小時(shí)浮動(dòng)變化的電價(jià)向電力消費者收取費用，以此與電力市場(chǎng)的實(shí)時(shí)電力生產(chǎn)成本相符。而一般情況下，實(shí)時(shí)電價(jià)由電網(wǎng)運營(yíng)者事先提供給消費者，消費者可以靈活選擇是否響應。

（3）尖峰電價(jià)

尖峰電價(jià)是指在峰谷電價(jià)和實(shí)時(shí)電價(jià)的基礎上衍生的一種電價(jià)機制[45]，尖峰電價(jià)在峰谷電價(jià)的基礎上加入尖峰費率進(jìn)行調節，相比實(shí)時(shí)電價(jià)，尖峰電價(jià)的價(jià)格風(fēng)險小，而和峰谷電價(jià)相比又有更多的靈活性。

峰谷電價(jià)（TOU）首先根據電網(wǎng)的負荷曲線(xiàn)情況，將負荷日運行周期按照每天24小時(shí)劃分為三個(gè)時(shí)段，分別為峰、平、谷。然后對不同的時(shí)段電力收費制定不同的電價(jià)，以此引導用電用戶(hù)合理安排用電時(shí)間，改變用電消費規律，在不改變或者少改變電網(wǎng)原始結構的基礎上，從整體上鼓勵用戶(hù)共同參與到電網(wǎng)負荷的削峰填谷中，提高電力系統運行的安全性和穩定性。

在本文中，不涉及峰谷分時(shí)電價(jià)的定價(jià)分析，故進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，認為峰谷電價(jià)在一個(gè)合理水平內，既不影響電力生產(chǎn)端參與者的積極性，又能吸引電力消費用戶(hù)對此政策進(jìn)行積極響應。

4基于峰谷電價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略

本章將基于智能電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)充電需求側管理，在峰谷電價(jià)的經(jīng)濟手段激勵下，建立電動(dòng)汽車(chē)有序充電管理模型，并且引入了充電用戶(hù)守約激勵系數的概念，以此加強電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)對于峰谷電價(jià)的響應程度，引導電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)有序開(kāi)展充電行為，以此減小電網(wǎng)峰谷差，降低電網(wǎng)損耗，提高系統運行穩定性。

智能電網(wǎng)下的電力需求側管理，有序充電策略由以下四個(gè)層級組成：

1）電動(dòng)汽車(chē)；

2）充電設備；

3）次級控制；

4）電網(wǎng)控制。

電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)進(jìn)行充電服務(wù)時(shí)，將充電涉及到的相關(guān)信息經(jīng)過(guò)有線(xiàn)連接傳遞到充電設備（充電樁或充電站通信設施），而充電設備同樣也和電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生雙向信息傳遞，發(fā)送控制信號到電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，充電設備將采集到的電動(dòng)汽車(chē)充電信息及充電設備信息發(fā)送到次級控制，接受次級控制的管理，并將管理信息層層下發(fā)至電動(dòng)汽車(chē)。次級控制收集本區域內所有的充電信息，上傳到電網(wǎng)控制，電網(wǎng)控制對數據進(jìn)行處理，進(jìn)行電網(wǎng)穩定運行和負荷控制的策略制定，對次級控制進(jìn)行負荷管理指導并下達充電計劃安排，以此達到平滑負荷曲線(xiàn)，減低網(wǎng)損的目的。

4.2電動(dòng)汽車(chē)有序充電控制模型

智能電網(wǎng)下，供電企業(yè)可以收集和分析電動(dòng)汽車(chē)信息[57]，并接收電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的充電需求信息，在每個(gè)時(shí)段更新數據，檢測有多少電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提出用電需求，并由此規劃充電負荷，若充電負荷對電網(wǎng)負荷小于一定影響，則執行上一時(shí)段充電調度安排。、由此，采用雞群優(yōu)化算法尋求電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略：

先隨機生成雞群N，雞群中的所有個(gè)體設定為在階段求解完成之后確定的時(shí)間區域內的連續時(shí)間段，且該時(shí)間段能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)充電用戶(hù)的充電需求；以電網(wǎng)負荷峰谷差為適應值函數，以適應值函數結果將雞群N劃分為幾個(gè)組，雞群個(gè)體根據各自的位置更新策略不斷調整位置，以不斷靠近食物位置，得到個(gè)體的位置和適應值。

5安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺助力有序充電開(kāi)展

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

5.2應用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

5.3系統結構

系統分為四層：

1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據層和客戶(hù)端層。

2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。

4）數據層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。

5.4安科瑞充電樁云平臺系統功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

5.4.2實(shí)時(shí)監控

實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。

5.4.4故障管理

設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。

5.4.5統計分析

通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。

5.4.6基礎數據管理

在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、凍結和解綁。

5.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送

5.4.8充電小程序

面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。

5.5系統硬件配置

6總結

面對越加嚴峻的碳排放現狀，我國大力倡導能源清潔化，電動(dòng)汽車(chē)將是未來(lái)新能源汽車(chē)的主要發(fā)展方向和推廣產(chǎn)品，其普及和發(fā)展已成為未來(lái)的必然趨勢。但電動(dòng)汽車(chē)作為一種靈活的隨機負荷，大規模地接入運行電網(wǎng)充電，對電網(wǎng)的安全穩定和電力需求側管理提出了新的挑戰。首先介紹了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展背景，在電網(wǎng)充電設備和電動(dòng)汽車(chē)越加緊密聯(lián)系下研究電動(dòng)汽車(chē)有序充電控制管理的意義。接著(zhù)分析了智能電網(wǎng)下電動(dòng)汽車(chē)的充電構架，即感知層、網(wǎng)絡(luò )層、應用服務(wù)層。在此基礎上，對智能電網(wǎng)下的電力需求側管理進(jìn)行了概念介紹和意義闡述，并對電力需求側管理的四個(gè)主要手段進(jìn)行了分析，由此引入了峰谷電價(jià)的經(jīng)濟手段對電動(dòng)汽車(chē)的充電行為進(jìn)行引導。同時(shí)引入了面向電力消費者的守約激勵系數，加大經(jīng)濟手段的吸引力和價(jià)格杠桿作用，從而增加了電動(dòng)汽車(chē)充電負荷的可預計性和可控性，以此得到了雙重約束條件下的電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略。

參考文獻：

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[2] 張晨曦.電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)技術(shù)及社會(huì )綜合效益研究

[3] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊.2022.05版