安科瑞 陳聰

摘要:傳統電動(dòng)汽車(chē)充電站建設項目成本控制方法直接對成本實(shí)施控制未對成本上限進(jìn)行計算造成傳統成本控制效果較差。本文提出基于作業(yè)成本法的電動(dòng)汽車(chē)充電站建設項目成本控制方法。對項目成本支出影響因素進(jìn)行提取將影響成本的主要因素作為確定最高成本控制限度的依據進(jìn)行成本上限計算在作業(yè)成本法的基礎上對成本上限進(jìn)行處理以實(shí)現精確的成本控制設計對比實(shí)驗實(shí)驗結果表明本文方法的成本控制性能優(yōu)于傳統方法。

關(guān)鍵詞:作業(yè)成本法、電動(dòng)汽車(chē)充電樁、成本上限、成本控制方法

一、引言

隨著(zhù)我國發(fā)展的加快，能源短缺、空氣污染和環(huán)境破壞等問(wèn)題日益嚴重。改善環(huán)境、清新空氣是當今社會(huì )的共同呼聲 。2015年11月，中共中央制定國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十三個(gè)五年規劃，提出了促進(jìn)低碳交通、優(yōu)先考慮公共交通、實(shí)施新能源汽車(chē)推廣計劃和提高電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)水平的要求。但是當前在用戶(hù)使用電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，充電難的問(wèn)題始終存在，充電樁設備的不足已成為制約整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

在中國，新能源汽車(chē)的個(gè)人充電樁充電功率相對較小，公共充電設備嚴重不足。如果選擇汽車(chē)制造商等獨立單位作為運營(yíng)中心，將不可避免地導致分離和孤立的局面，從而產(chǎn)生許多缺點(diǎn)，如:運營(yíng)成本高和客戶(hù)來(lái)源分散。使用公共電動(dòng)車(chē)輛充電站可以避免風(fēng)險和提高收益。政府和社會(huì )資本合作建設城市充電樁，將成為未來(lái)的主要途徑。同時(shí)，鼓勵便利店、超市、采購中心和其他公共中心為用戶(hù)提供額外的充電樁設備，并促進(jìn)清潔新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，以實(shí)現利潤*大化。

此外充電站試點(diǎn)的引入也增加了廣告位、顯示屏等位置，這些位置也可以產(chǎn)生額外收入。密集、方便、安全和全面的充電樁系統是解決城市擔憂(yōu)和刺激消費者消費*望的**效方式。充電站收入的多元化無(wú)疑將吸引更多的市場(chǎng)資本投資。

二、基于作業(yè)成本法的電動(dòng)汽車(chē)充電站建設項目成本控制方法設計

2.1 提取項目成本支出影響因素

電動(dòng)汽車(chē)充電站是當前城市公共交通組成的重要部分，主要是為了減少因為快速發(fā)展的城市化和城市擴張導致的道路擁堵和資源短缺問(wèn)題。這決定了充電站建設的社會(huì )效益。因此多年來(lái)充電樁企業(yè)一直處于虧損狀態(tài)。

為了實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)充電站建設項目設計和施工階段的動(dòng)態(tài)成本控制，進(jìn)行了成本預測研究。所選項目的總建設成本包括許多因素其中包括無(wú)法直接確定的未處理因素。因此，項目的成本因素指數應選取影響工程成本的主要因素,

充電樁公司的虧損分為經(jīng)營(yíng)性和政策性?xún)深?lèi)。第一個(gè)原因是公司無(wú)法控制，例如由充電樁公司管理層的錯誤排班導致的，或者是生司機的錯誤行為給公司帶來(lái)的高昂成本和損失。第二個(gè)原因是充電樁公司的價(jià)格受政府管轄，這意味著(zhù)如果收入不能*全彌補成本，則會(huì )產(chǎn)生損失。國家補貼是補償企業(yè)損失和維持社會(huì )福利的措施。國家對新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁的補貼由新能源汽車(chē)的購置和使用以及新能源充電樁運營(yíng)廠(chǎng)家的損失支撐。因此，在電動(dòng)汽車(chē)充電樁運營(yíng)成本的真實(shí)性和可靠性方面政府補貼尤為重要。電動(dòng)汽車(chē)充電樁的排班決策也依賴(lài)于其經(jīng)營(yíng)分析，其中成本分析是最重要的組成部分。關(guān)于運營(yíng)成本的錯誤信息將會(huì )導致未來(lái)商業(yè)決策中的許多錯誤，這表明運營(yíng)成本信息對于電動(dòng)汽車(chē)充電樁的可持續發(fā)展至關(guān)重要，

電動(dòng)車(chē)輛充電樁的運營(yíng)成本如下圖所示：

圖1 成本支出構成圖

成本支出各部分的具體內容如下:

公司新能源充電樁的運營(yíng)成本與新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁正常運營(yíng)直接相關(guān)的支出有關(guān)，經(jīng)營(yíng)運營(yíng)成本主要包括:

(1)工作成本:支付給直接參與運營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)充電樁員工的不同支出，如工資、保費、社會(huì )保障、福利和補貼。

(2)能源費:新能源城市電動(dòng)汽車(chē)充電樁為保證正常運行而使用的能源費，如充電費。

(3)設備費:保險費、折舊費、維修費、車(chē)站設備折舊費(收藏庫存等)、新能源城市電動(dòng)車(chē)入庫包月費等。

(4)與經(jīng)營(yíng)過(guò)程直接相關(guān)的其他費用。

新能源充電樁管理費應涵蓋公司相關(guān)職能單位為電動(dòng)汽車(chē)充電樁的正常運營(yíng)而產(chǎn)生的各種支出，特別是:

(1)工作費用:充電樁運營(yíng)管理企業(yè)的工資、保險、福利和津貼。

(2)能效費用:場(chǎng)地費、水電費、通訊費、運營(yíng)管理費。

(3)業(yè)務(wù)費用:差旅費、業(yè)務(wù)接待費、咨詢(xún)費、廣告費。

(4)押金及材料費:辦公設備及系統折舊費、無(wú)形資產(chǎn)折舊費、維修費、低值易耗費等辦公費用。

(5)稅收:土地使用稅、車(chē)船使用稅、印花稅及其他相關(guān)稅費。

(6)資產(chǎn)損失費:存貨價(jià)差、損耗、各種壞賬損失。

(7)工會(huì )基金。

(8)審計評估費:審計費、評估費等。

(9)與充電樁公司管理直接相關(guān)的其他支出。

以上各種因素都能影響電動(dòng)汽車(chē)充電站建設項目成本，選取其中占比較大的份額，進(jìn)一步進(jìn)行成本上限計算，以便于更好的對充電站建設項目進(jìn)行建設成本控制。

2.2 成本上限計算

為了實(shí)現精確的成本控制，將影響成本的主要因素作為確定最高成本控制限度的依據。電動(dòng)汽車(chē)充電站建設項目的成本控制模型主要包括p均值模型、p中心模型、最大成本上限模型和總成本上限模型。p均值模型和p中心模型分別關(guān)注需求點(diǎn)和訂單點(diǎn)，以降低移動(dòng)成本。將最大成本收集作為一個(gè)模型進(jìn)行優(yōu)化的概念可以在特定數量的安裝中最大限度地提高最大成本收集。具體的成本收集模型是在充分利用現有設備資源的情況下，通過(guò)高效的成本收集計劃點(diǎn)來(lái)實(shí)現的?？紤]集合的充電樁部署原則以實(shí)現最大成本和高效使用，所建立的最大成本模型適用于充電樁的最佳部署。配置的上限模型是適用于離散情況下的充電樁*優(yōu)地址的方法模型。其核心是保證代價(jià)最小的前提下將某一集合用若干子集成本上限。傳統成本確定的最高閾值模型可能具有相同子元素，因此模型的計算結果會(huì )導致無(wú)法獲得統一的*優(yōu)解。

在使用成本系數優(yōu)化布局之前，應首先確定相關(guān)指標的權重。鑒于成本指標主要是定量的，采用熵權法確定權重。Entropia最初來(lái)源于熱力學(xué)。1948年，C.E.Shannon將其引入信息論，并建立了熵權方法的計算模型。其性質(zhì)是基于數據的不確定性授予權利，指標中信息的內容越多，權重就越大。熵權法屬于客觀(guān)稱(chēng)重法，與其他稱(chēng)重方法相比，熵權法可以用于計算成本上限，提高成本上限計算的準確性，優(yōu)化成本配置和識別上限指標。使用熵加權方法對特定階段的成本上限計算模型的原始數據進(jìn)行歸一化。在具體的分析過(guò)程中，Eeia使用被定義為候選配置點(diǎn)的解決方案元素，而指標元素是充電樁建設的成本指標。鑒于指標體系的價(jià)值不同，在規模上也存在顯著(zhù)差異。為了防止不同層面的不相稱(chēng)性質(zhì)，需要進(jìn)行歸一化處理原始成本上限計算矩陣。

2.3 基于作業(yè)成本法控制電動(dòng)汽車(chē)充電站建設項目成本

在作業(yè)成本法的基礎上，與支出因素造價(jià)上限相結合，由清單中包含的具體子項確定上限，然后計算每個(gè)項目的具體數量，最后確定每個(gè)項目的總單價(jià)。充電樁對布局點(diǎn)的成本上限能力可作為表征利用率的有效指標。每個(gè)配置點(diǎn)的利用需求應為1，滿(mǎn)載率應為6，每個(gè)充電樁在費用上限內的成本上限為D。

三、應用方案

圖2 平臺結構圖

充電運營(yíng)管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數據技術(shù)的充電設施管理系統，可以實(shí)現對充電樁的監控、調度和管理，提高充電樁的利用率和充電效率，提升用戶(hù)的充電體驗和服務(wù)質(zhì)量。用戶(hù)可以通過(guò)APP或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待的情況，同時(shí)也能為充電站提供更準確的充電需求數據，方便后續的調度和管理。通過(guò)平臺可對充電樁的功率、電壓、電流等參數進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，及時(shí)發(fā)現和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進(jìn)行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內充電，避免對電網(wǎng)造成過(guò)大的負荷。

四、安科瑞充電樁云平臺具體的功能

平臺除了對充電樁的監控外，還對充電站的光伏發(fā)電系統、儲能系統以及供電系統進(jìn)行集中監控和統一協(xié)調管理，提高充電站的運行可靠性，降低運營(yíng)成本，平臺系統架構如圖3所示。

圖3 充電樁運營(yíng)管理平臺系統架構

大屏顯示：展示充電站設備統計、使用率排行、運營(yíng)統計圖表、節碳量統計等數據。

圖4 大屏展示界面

站點(diǎn)監控：顯示設備實(shí)時(shí)狀態(tài)、設備列表、設備日志、設備狀態(tài)統計等功能。

圖5 站點(diǎn)監控界面

設備監控：顯示設備實(shí)時(shí)信息、配套設備狀態(tài)、設備實(shí)時(shí)曲線(xiàn)、關(guān)聯(lián)訂單信息、充電功率曲線(xiàn)等。

圖6 設備監控界面

運營(yíng)趨勢統計：顯示運營(yíng)信息查詢(xún)、站點(diǎn)對比曲線(xiàn)、日月年報表、站點(diǎn)對比列表等功能。

圖7 運營(yíng)趨勢界面

收益查詢(xún)：提供收益匯總、實(shí)際收益報表、收益變化曲線(xiàn)、支付方式占比等功能。

圖8 收益查詢(xún)界面

故障分析：提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類(lèi)型餅圖等功能。

圖9 故障分析界面

訂單記錄：提供實(shí)時(shí)/歷史訂單查詢(xún)、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營(yíng)商應收信息、充電明細、交易流水查詢(xún)、充值余額明細等功能。

圖10 訂單查詢(xún)界面

五、產(chǎn)品選型

安科瑞為廣大用戶(hù)提供慢充和快充兩種充電方式，便攜式、壁掛式、落地式等多種類(lèi)型的充電樁，包含智能7kw/21kw交流充電樁，30kw直流充電樁，60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來(lái)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)行業(yè)快速、經(jīng)濟、智能運營(yíng)管理的市場(chǎng)需求。實(shí)現對動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補給，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，具有有智能監測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能；智能計量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計量，具備完善的通信功能；云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實(shí)現實(shí)時(shí)監控，財務(wù)報表分析等等；遠程升級：具備完善的通訊功能，可遠程對設備軟件進(jìn)行升級；保護功能：具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能；適配車(chē)型：滿(mǎn)足國標充電接口，適配所有符合國標的電動(dòng)汽車(chē)，適應不同車(chē)型的不同功率。下面是具體產(chǎn)品的型號和技術(shù)參數。

六、現場(chǎng)圖片

七、結論

完善充電換電基礎設施是電動(dòng)汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的基本前提，只有控制充電站建設成本，制定發(fā)展計劃，才能提高各類(lèi)公眾投資者的積極性，加快新能源汽車(chē)充電樁建設的步伐。