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更新時(shí)間：2024-12-04 
瀏覽次數：414安科瑞 陳聰
摘要：本研究旨在探索電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分群調度策略。分析了電動(dòng)汽車(chē)充放電原理及分群調度理論依據，指出傳統分群調度策略的局限性，構建了多維度分群指標體系及智能優(yōu)化算法應用。詳細闡述了分群調度策略的實(shí)施步驟、挑戰與效果評估指標體系。研究結論表明該策略在提高電網(wǎng)效率和用戶(hù)滿(mǎn)意度方面成效顯著(zhù)，未來(lái)還需在技術(shù)創(chuàng )新、用戶(hù)行為研究及政策合作等方面進(jìn)一步探索。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；有序充放電；分群調度；智能優(yōu)化算法
引言
1.1 研究背景
電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅猛，其充放電調度問(wèn)題日益凸顯。當前研究多聚焦傳統策略，缺乏創(chuàng )新視角。
隨著(zhù)環(huán)保意識的增強和能源危機的日益加劇，電動(dòng)汽車(chē)作為一種綠色、環(huán)保的交通工具，得到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注和應用。據相關(guān)數據顯示，預計到 2025 年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò) 1000 萬(wàn)輛。然而，大規模電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)序充放電行為可能會(huì )給電網(wǎng)帶來(lái)諸多問(wèn)題，如負荷波動(dòng)、電壓不穩定等。因此，研究電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分群調度策略具有重要的現實(shí)意義。
目前，國內外學(xué)者對電動(dòng)汽車(chē)充放電調度問(wèn)題進(jìn)行了大量的研究。傳統的調度策略主要包括集中式調度和分布式調度兩種。集中式調度由中央控制器對所有電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行統一調度，雖然可以實(shí)現全局，但存在計算量大、通信成本高、可靠性低等問(wèn)題。分布式調度則將調度權下放到各個(gè)電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)局部信息交互實(shí)現調度，雖然具有較高的靈活性和可靠性，但難以保證全局。
此外，當前的研究多聚焦于傳統的調度策略，缺乏創(chuàng )新視角。例如，很少有研究考慮到電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的行為特征和心理因素對充放電調度的影響。實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的行為特征和心理因素會(huì )對其參與充放電調度的性產(chǎn)生重要影響。如果能夠充分考慮這些因素，制定出更加合理的調度策略，將有助于提高電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的參與度，從而更好地實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)的有序充放電。
電動(dòng)汽車(chē)的電池為鋰電池，充放電都是直流電。電網(wǎng)輸送的電為交流電，不能直接給電池充電，需要轉換。七孔交流慢充口接受交流電，通過(guò)車(chē)載充電機轉化直流電給電池供電；九孔直流快充口接受直流電，直接給到電池。
當大規模電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電時(shí)，會(huì )給電網(wǎng)帶來(lái)巨大負荷驟增問(wèn)題。據相關(guān)數據顯示，若情況下，6000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)進(jìn)行充電時(shí)，其峰值充電功率可達 5 億千瓦，預計將會(huì )占到 2030 年我國裝機總容量的 26%左右。如此大規模的充電需求會(huì )使電網(wǎng)在短時(shí)間內承受巨大壓力，可能導致局部地區電網(wǎng)過(guò)載，影響電網(wǎng)的穩定性和可靠性。例如，在用電高峰期，大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電可能會(huì )使電網(wǎng)負荷超出其承受能力，造成電壓下降、頻率波動(dòng)等問(wèn)題，甚至可能引發(fā)電網(wǎng)故障。
電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電具有一定的可行性，并且對電網(wǎng)穩定性有重要貢獻。電動(dòng)汽車(chē)在制動(dòng)或減速時(shí)可以通過(guò)回饋能量回收系統將一部分動(dòng)能轉化為電能并儲存在電池中。當電網(wǎng)負荷高峰時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以將儲存的電能反向輸送給電網(wǎng)，實(shí)現削峰填谷。這種放電機制可以有效提高電網(wǎng)的穩定性和可靠性。例如，在夏季用電高峰時(shí)段，大量空調等電器設備同時(shí)運行，電網(wǎng)負荷壓力巨大。此時(shí)，若有一定數量的電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電，可以緩解電網(wǎng)壓力，降低電網(wǎng)運行成本。此外，電動(dòng)汽車(chē)的放電還可以提高能源利用效率，減少能源浪費。因為電動(dòng)汽車(chē)的電池可以作為一種分布式儲能設備，在電網(wǎng)需要時(shí)提供電能，實(shí)現能源的優(yōu)化配置。
電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分群調度策略具有堅實(shí)的理論依據，多種分群方法的合理性和有效性為該策略的實(shí)施提供了有力支持。
日常通勤用戶(hù)通常需要短時(shí)間快速充電，以滿(mǎn)足每日上下班的出行需求。他們的充電時(shí)間相對集中在工作日的早晚高峰時(shí)段外，例如中午休息時(shí)間或者下班后回家的時(shí)間段。這類(lèi)用戶(hù)更注重充電的便捷性和快速性，對充電設施的布局要求較高，希望在工作地點(diǎn)或居住地附近能夠方便地找到充電樁。而長(cháng)途旅行用戶(hù)則需要長(cháng)時(shí)間慢速充電，以保證在旅途中有足夠的續航里程。他們的充電時(shí)間相對靈活，但更關(guān)注充電設施的覆蓋范圍和充電速度的穩定性。
根據日常通勤與長(cháng)途旅行用戶(hù)不同充電需求進(jìn)行分群具有合理性。首先，不同類(lèi)型的用戶(hù)對充電服務(wù)的要求存在明顯差異，分群后可以更好地滿(mǎn)足他們的個(gè)性化需求。例如，對于日常通勤用戶(hù)，可以在其工作地點(diǎn)和居住小區附近合理布局快速充電樁，提供便捷的充電服務(wù)；對于長(cháng)途旅行用戶(hù)，可以在高速公路服務(wù)區、主要交通干道沿線(xiàn)等地點(diǎn)設置大功率慢速充電樁，滿(mǎn)足他們長(cháng)時(shí)間充電的需求。其次，基于用戶(hù)需求的分群可以提高充電設施的使用效率。通過(guò)了解不同用戶(hù)群體的充電習慣，可以合理安排充電樁的建設和運營(yíng)，避免資源浪費。例如，對于日常通勤用戶(hù)集中的區域，可以根據其充電時(shí)間規律，合理調整充電樁的功率和數量，提高充電設施的利用率。
根據電網(wǎng)負荷情況進(jìn)行分群是實(shí)現削峰填谷的重要手段。在電網(wǎng)負荷低谷期，鼓勵電動(dòng)汽車(chē)充電，以?xún)Υ骐娔?；在電網(wǎng)負荷高峰期，引導電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電，以緩解電網(wǎng)壓力。例如，在夜間電網(wǎng)負荷較低時(shí)，可以將部分電動(dòng)汽車(chē)歸為一個(gè)群組，集中進(jìn)行充電，充分利用低谷電能。而在白天用電高峰時(shí)段，如夏季高溫天氣下空調等電器設備大量使用時(shí)，將部分具有較高剩余電量的電動(dòng)汽車(chē)歸為另一個(gè)群組，向電網(wǎng)放電，實(shí)現削峰填谷。
這種分群方法的有效性在于它能夠有效平衡電網(wǎng)負荷，提高電網(wǎng)的穩定性和可靠性。通過(guò)合理安排電動(dòng)汽車(chē)的充放電時(shí)間和功率，可以減少電網(wǎng)負荷波動(dòng)，降低電網(wǎng)運行成本。同時(shí)，基于電網(wǎng)需求的分群還可以促進(jìn)可再生能源的消納。例如，在風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電高峰期，將電動(dòng)汽車(chē)作為儲能設備，吸收多余的電能，提高可再生能源的利用率。此外，這種分群方法還可以為電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)帶來(lái)一定的經(jīng)濟利益。例如，在電網(wǎng)負荷低谷期充電，電價(jià)相對較低，可以降低用戶(hù)的充電成本；在電網(wǎng)負荷高峰期向電網(wǎng)放電，用戶(hù)可以獲得一定的收益。
傳統的分群調度策略在電動(dòng)汽車(chē)有序充放電中發(fā)揮了一定的作用，但也存在著(zhù)一些局限性。
根據車(chē)型、充電方式對電動(dòng)汽車(chē)分群是一種常見(jiàn)的傳統分群調度方法。有研究表明，不同車(chē)型的電動(dòng)汽車(chē)在電池容量、續航里程等方面存在差異，而不同的充電方式也會(huì )影響充電時(shí)間和電網(wǎng)負荷。例如，小型電動(dòng)汽車(chē)的電池容量相對較小，可能更適合快速充電方式；而大型電動(dòng)汽車(chē)的電池容量較大，可能更適合慢速充電方式。
這種分群方式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠根據電動(dòng)汽車(chē)的具體特點(diǎn)進(jìn)行分類(lèi)調度，提高充電效率和電網(wǎng)穩定性。然而，這種分群方式也存在一定的局限性。首先，車(chē)型和充電方式的分類(lèi)標準相對單一，不能充分考慮用戶(hù)的出行需求和電網(wǎng)的動(dòng)態(tài)變化。其次，不同車(chē)型和充電方式之間的兼容性問(wèn)題也需要進(jìn)一步解決。例如，某些充電樁可能只適用于特定車(chē)型或充電方式，這就限制了電動(dòng)汽車(chē)的充電選擇。
以夜間和白天充電需求差異為例，這種分群方式具有明顯的特點(diǎn)。在一些地區，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在白天可能有較高的充電需求，而在夜晚則較低；而在另一些地區，用戶(hù)的充電需求可能恰恰相反。例如，在城市中心區域，白天由于商業(yè)活動(dòng)和通勤需求，電動(dòng)汽車(chē)的充電需求較高；而在夜晚，大部分車(chē)輛停放在住宅區，充電需求相對較低。
這種分群方式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠根據不同時(shí)間段的充電需求進(jìn)行合理調度，實(shí)現削峰填谷的效果。例如，在夜間電網(wǎng)負荷低谷期，可以鼓勵電動(dòng)汽車(chē)充電，以充分利用低谷電能；而在白天電網(wǎng)負荷高峰期，可以引導部分電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電，緩解電網(wǎng)壓力。然而，這種分群方式也存在一些問(wèn)題。首先，充電時(shí)間的分群可能會(huì )受到用戶(hù)出行習慣的影響，具有一定的不確定性。例如，用戶(hù)的出行計劃可能會(huì )發(fā)生變化，導致充電時(shí)間與預期不符。其次，這種分群方式需要建立在準確的充電需求預測基礎上，而目前的充電需求預測技術(shù)還存在一定的局限性，難以實(shí)現高精度的預測。
電動(dòng)汽車(chē)分群調度策略中，提高用戶(hù)滿(mǎn)意度至關(guān)重要。以下將結合具體案例分析如何在分群調度中實(shí)現這一目標。
用戶(hù)的出行習慣對于電動(dòng)汽車(chē)的充放電需求有著(zhù)重要影響。例如，一些用戶(hù)可能每天都有固定的通勤路線(xiàn)，對充電設施的位置要求較高，希望在通勤路線(xiàn)附近能夠方便地找到充電樁。而另一些用戶(hù)可能經(jīng)常進(jìn)行長(cháng)途旅行，對充電速度和充電設施的覆蓋范圍更為關(guān)注。通過(guò)了解用戶(hù)的出行習慣，可以為用戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)，提高用戶(hù)滿(mǎn)意度。
以某城市的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)為例，該城市的部分用戶(hù)主要在市區內進(jìn)行日常通勤，通過(guò)大數據分析發(fā)現，這些用戶(hù)通常在工作日的早晚高峰時(shí)段外有充電需求，且更傾向于快速充電方式。針對這一需求，相關(guān)部門(mén)在這些用戶(hù)的工作地點(diǎn)和居住小區附近合理布局了快速充電樁，同時(shí)通過(guò)手機應用程序為用戶(hù)提供充電樁位置查詢(xún)、預約充電等服務(wù)，大大提高了用戶(hù)的充電便利性。
對于經(jīng)常進(jìn)行長(cháng)途旅行的用戶(hù)，可以通過(guò)智能導航系統為其沿途的充電樁位置，并提供充電速度、剩余充電樁數量等信息，讓用戶(hù)能夠提前規劃行程，減少因充電問(wèn)題帶來(lái)的焦慮。此外，還可以為這些用戶(hù)提供特殊的充電套餐，如在高速公路服務(wù)區的充電樁享受一定的優(yōu)惠價(jià)格，以提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度。
建立有效的反饋機制是優(yōu)化分群調度策略、提高用戶(hù)滿(mǎn)意度的重要手段?？梢酝ㄟ^(guò)手機應用程序、網(wǎng)站等渠道收集用戶(hù)的意見(jiàn)和建議，了解用戶(hù)在使用電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中的問(wèn)題和需求。
例如，某電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)提供商通過(guò)手機應用程序建立了用戶(hù)反饋渠道，用戶(hù)可以在使用過(guò)程中隨時(shí)提交對充電樁的位置、充電速度、服務(wù)質(zhì)量等方面的意見(jiàn)和建議。該服務(wù)提供商定期對用戶(hù)反饋進(jìn)行分析，根據用戶(hù)的需求對充電樁的布局進(jìn)行調整，優(yōu)化充電服務(wù)流程，提高服務(wù)質(zhì)量。
同時(shí)，還可以通過(guò)開(kāi)展用戶(hù)滿(mǎn)意度調查等方式，了解用戶(hù)對分群調度策略的滿(mǎn)意度。根據調查結果，對分群調度策略進(jìn)行調整和優(yōu)化，以更好地滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。例如，如果用戶(hù)對某個(gè)群組的充電時(shí)間安排不滿(mǎn)意，可以根據用戶(hù)的建議進(jìn)行調整，提高用戶(hù)的滿(mǎn)意度。
通過(guò)以上措施，可以在分群調度中有效地提高用戶(hù)滿(mǎn)意度，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的大規模應用和發(fā)展。
4安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺系統選型方案
4.1概述
AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。
4.2應用場(chǎng)所
適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。
4.3系統結構
系統分為四層：
1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據層和客戶(hù)端層。
2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。
3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。
4）數據層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。
5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。
小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。
4.4安科瑞充電樁云平臺系統功能
4.4.1智能化大屏
智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。
4.4.2實(shí)時(shí)監控
實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。
4.4.3交易管理
平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。
4.4.4故障管理
設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。
4.4.5統計分析
通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。
4.4.6基礎數據管理
在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、凍結和解綁。
4.4.7運維APP
面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送
4.4.8充電小程序
面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。
4.5系統硬件配置
| 類(lèi)型 | 型號 | 圖片 | 功能 |
| 安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺 | AcrelCloud-9000 |
| 安科瑞響應節能環(huán)保、綠色出行的號召，為廣大用戶(hù)提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類(lèi)型的充電樁，包含智能7kW交流充電樁，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來(lái)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)行業(yè)快速、經(jīng)濟、智能運營(yíng)管理的市場(chǎng)需求，提供電動(dòng)汽車(chē)充電軟件解決方案，可以隨時(shí)隨地享受便捷安全的充電服務(wù)，微信掃一掃、微信公眾號、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車(chē)主用戶(hù)提供便捷、安全的充電服務(wù)。實(shí)現對動(dòng)力電池快速、安全、合理的電量補給，能計時(shí)，計電度、計金額作為市民購電終端，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁 | AEV-AC007D |
| 額定功率7kW，單相三線(xiàn)制，防護等級IP65，具備防雷 保護、過(guò)載保護、短路保護、漏電保護、智能監測、智能計量、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍牙支持刷卡，掃碼、免費充電可選配顯示屏 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC030D |
| 額定功率30kW，三相五線(xiàn)制，防護等級IP54，具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護、漏電保護、智能監測、智能計量、恒流恒壓、電池保護、遠 程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費充電 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC060S |
| 額定功率60kW，三相五線(xiàn)制，防護等級IP54，具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護、漏電保護、智能監測、智能計量、恒流恒壓、電池保護、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費充電 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC120S |
| 額定功率120kW，三相五線(xiàn)制，防護等級IP54，具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護、漏電保護、智能監測、智能計量、恒流恒壓、電池保護、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費充電 |
| 10路電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX10A系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護、過(guò)載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別、獨立計量、告警上報。 ACX10A-TYHN：防護等級IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費充電 ACX10A-TYN：防護等級IP21，支持投幣、刷卡，免費充電 ACX10A-YHW：防護等級IP65，支持刷卡，掃碼，免費充電 ACX10A-YHN：防護等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費充電 ACX10A-YW：防護等級IP65，支持刷卡、免費充電 ACX10A-MW：防護等級IP65，僅支持免費充電 |
| 2路智能插座 | ACX2A系列 |
| 2路承載電流20A，單路輸出電流10A，單回路功率2200W，總功率4400W。充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護、過(guò)載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別，報警上報。 ACX2A-YHN：防護等級IP21，支持刷卡、掃碼充電 ACX2A-HN：防護等級IP21，支持掃碼充電 ACX2A-YN：防護等級IP21，支持刷卡充電 |
| 20路電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX20A系列 |
| 20路承載電流50A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率11kW。充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護、過(guò)載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別，報警上報。 ACX20A-YHN：防護等級IP21，支持刷卡，掃碼，免費充電 ACX20A-YN：防護等級IP21，支持刷卡，免費充電 |
| 落地式電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX10B系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護、過(guò)載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別、獨立計量、告警上報。 ACX10B-YHW：戶(hù)外使用，落地式安裝，包含1臺主機及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL：戶(hù)外使用，落地式安裝，包含1臺主機及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤(pán)本地投放圖片及視頻廣告 |
| 智能邊緣計算網(wǎng)關(guān) | ANet-2E4SM |
| 4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴展模塊，485擴展模塊。 |
| 擴展模塊ANet-485 | M485模塊：4路光耦隔離RS485 | ||
| 擴展模塊ANet-M4G | M4G模塊：支持4G全網(wǎng)通 | ||
| 導軌式單相電表 | ADL200 |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，輸入電流：10（80）A； 電能精度：1級 支持Modbus和645協(xié)議 證書(shū)：MID/CE認證 |
| 導軌式電能計量表 | ADL400 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，分相總有功電能，總正反向有功電能統計，總正反向無(wú)功電能統計；紅外通訊；電流規格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A，直接接入3×10（80）A，有功電能精度0.5S級，無(wú)功電能精度2級 證書(shū)：MID/CE認證 |
| 無(wú)線(xiàn)計量?jì)x表 | ADW300 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量，有功電能計量（正、反向）、四象限無(wú)功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測溫；1路剩余電流測量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0.5S級（改造項目） 證書(shū)：CPA/CE認證 |
| 導軌式直流電表 | DJSF1352-RN |
| 直流電壓、電流、功率測量，正反向電能計量，復費率電能統計，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級，1路485通訊，1路直流電能計量AC/DC85-265V供電 證書(shū)：MID/CE認證 |
| 面板直流電表 | PZ72L-DE |
| 直流電壓、電流、功率測量，正反向電能計量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級 證書(shū)：CE認證 |
| 電氣防火限流式保護器 | ASCP200-63D |
| 導軌式安裝，可實(shí)現短路限流滅弧保護、過(guò)載限流保護、內部超溫限流保護、過(guò)欠壓保護、漏電監測、線(xiàn)纜溫度監測等功能;1路RS485通訊，1路NB或4G無(wú)線(xiàn)通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設。 |
| 開(kāi)口式電流互感器 | AKH-0.66/K |
| AKH-0.66K系列開(kāi)口式電流互感器安裝方便，無(wú)須拆一次母線(xiàn)，亦可帶電操作，不影響客戶(hù)正常用電，可與繼電器保護、測量以及計量裝置配套使用。 |
| 霍爾傳感器 | AHKC |
| 霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復雜信號的隔離轉換，通過(guò)霍爾效應原理使變換后的信號能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應時(shí)間快，電流測量范圍寬精度高，過(guò)載能力強，線(xiàn)性好，抗干擾能力強。 |
| 智能剩余電流繼電器 | ASJ |
| 該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動(dòng)作保護器，主要適用于交流50Hz，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統配電線(xiàn)路，防止接地故障電流引起的設備和電氣火災事故，也可用于對人身觸電危險提供間接接觸保護。 |
| 絕緣監測儀 | AIM-D100-ES |
| AIM-D100-ES系列直流絕緣監測儀可以應用在15~1500V的直流系統中，用于在線(xiàn)監測直流不接地系統正負極對地絕緣電阻，當絕緣電阻低于設定值時(shí)，發(fā)出預警或報警信號。 |
| 絕緣監測儀 | AIM-D100-T |
| AIM-D100-T系列直流絕緣監測儀可以應用在10~1000V的直流系統中，用于在線(xiàn)監測直流不接地系統正負極對地絕緣電阻，當絕緣電阻低于設定值時(shí)，發(fā)出預警或報警信號。 |
本研究提出的電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分群調度策略取得了顯著(zhù)的成果和貢獻。
首先，通過(guò)建立多維度分群指標體系，融合了用戶(hù)需求、電網(wǎng)需求和環(huán)境因素，實(shí)現了更加、準確的分群調度。
在實(shí)施過(guò)程中，先確定不同用戶(hù)群體的特征和需求，為分群調度提供了重要的決策依據。同時(shí)，先進(jìn)的技術(shù)和設備支持，如智能充電設備、智能充電管理系統以及先進(jìn)的通信技術(shù)和數據處理技術(shù)，確保了分群調度策略的有效實(shí)施。盡管實(shí)施過(guò)程中面臨著(zhù)數據準確性、技術(shù)和設備成本以及用戶(hù)接受度等挑戰，但通過(guò)采取相應的措施，可以逐步克服這些問(wèn)題。
效果評估指標體系表明，分群調度策略在提高電網(wǎng)效率和用戶(hù)滿(mǎn)意度方面發(fā)揮了重要作用。負荷峰谷差減小程度顯著(zhù)，電網(wǎng)穩定性提高，可再生能源的消納能力增強。同時(shí)，用戶(hù)的充電便利性和費用滿(mǎn)意度也得到了提升。
綜上所述，本研究的創(chuàng )新分群調度策略為電動(dòng)汽車(chē)的有序充放電提供了科學(xué)、合理的解決方案，對推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的大規模應用和發(fā)展，促進(jìn)能源轉型和可持續發(fā)展具有重要的現實(shí)意義。
[1]朱心月，岳云濤.電動(dòng)汽車(chē)有序充放電分群調度策略
[2]袁 欣，胡文博. 考慮電動(dòng)汽車(chē)有序充電的配電網(wǎng)重構降損策略
[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊.2022.05版
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