安科瑞 陳聰

摘要：隨著(zhù)我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，傳統的汽油發(fā)動(dòng)機車(chē)輛已不符合綠色環(huán)保理念，這為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了新的契機。電動(dòng)汽車(chē)的崛起不僅改變了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，還對其生產(chǎn)技術(shù)和裝備提出了新要求，給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了深刻影響。當前，全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢日益明顯，各國對電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)標準和要求也在不斷提高。為了滿(mǎn)足這一需求，對電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化和調整，以更好滿(mǎn)足可持續發(fā)展需求。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；火災特點(diǎn)；處理對策研究

一、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現狀

自19世紀末開(kāi)始,電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)歷了早期探索、復興崛起等階段。早期探索階段。在1873年,英國人羅伯特·戴維森制作了世界上*初可供使用的電動(dòng)汽車(chē),比汽油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)早了10年以上。這一時(shí)期,以鐵鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應的一次電池為主要動(dòng)力的載貨電動(dòng)汽車(chē)為主。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步,從1880年開(kāi)始,應用了可以充放電的二次電池,這對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講是一次重大的技術(shù)變革。自20世紀80年代末至90年代初。隨著(zhù)環(huán)保意識的提高和石油價(jià)格的不斷攀升，電動(dòng)汽車(chē)再次引起了人們的關(guān)注,這一階段也稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)的復興階段。崛起階段。21世紀初,隨著(zhù)科技的不斷發(fā)展和環(huán)保意識的不斷提高，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始崛起，2008年,特斯拉公司推出了Roadster電動(dòng)跑車(chē),其擁有超過(guò)約322千米的續航里程,成為了市場(chǎng)上的一匹黑馬。此后,各大汽車(chē)廠(chǎng)商相繼推出了自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品,如日產(chǎn)的IEAF、寶馬的i3和特斯拉的Models等。

我國電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始較晚，但發(fā)展迅速。直到21世紀初，隨著(zhù)國際社會(huì )對環(huán)保和可持續發(fā)展的日益關(guān)注以及國內汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入國產(chǎn)車(chē)企的視野。我國開(kāi)始意識到新能源汽車(chē)的重要性，伴隨著(zhù)一系列文件的出臺，*家從資源、人力、物力各方面加大對電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的投入。國內各大汽車(chē)企業(yè)逐步開(kāi)始涉足純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，推出了自己的產(chǎn)品。

近年來(lái),隨著(zhù)技術(shù)的不斷突破和政策的持續支持,我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(cháng)足發(fā)展,規模持續擴大,市場(chǎng)*額逐年提升。截至2023年底,我國新能源汽車(chē)保有量達到2041萬(wàn)輛,其中電動(dòng)汽車(chē)保有量達到1552萬(wàn)輛,占新能源汽車(chē)保有量的76.04%。這一數字不僅反映了電動(dòng)汽車(chē)在國內市場(chǎng)的普及程度,也體現了我國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和良好前景。同時(shí),國內汽車(chē)企業(yè)在電池、電機、電控等核心技術(shù)方面也取得了重要突破,推動(dòng)了純電動(dòng)汽車(chē)性能和品質(zhì)不斷提升。此外,充電基礎設施的建設也在加速推進(jìn),為純電動(dòng)汽車(chē)的普及提供了有力保障。然而,隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)保有量的持續上升,其火災事故也是現出逐步增加的趨勢,引起了人們的廣泛關(guān)注和擔憂(yōu)。很多事故不僅給車(chē)主帶來(lái)了經(jīng)濟上的損失，更在一定程度上影響了人們對電動(dòng)汽車(chē)的信心。引起事故的原因多種多樣,可能包括電池缺陷、充電設施問(wèn)題、使用不當等。

1. 電動(dòng)汽車(chē)火災原因

電動(dòng)汽車(chē)相較于傳統燃油車(chē)，其特殊的組成結構增加了火災風(fēng)險。首先，電動(dòng)汽車(chē)的核心是電池組，它們儲存了大量的電能。其次，電動(dòng)汽車(chē)的充電設施也是一個(gè)潛在的火災源。電動(dòng)汽車(chē)內部的高壓電路和電氣元件，如電機、控制器等，在故障或不當操作的情況下也可能成為火災的起點(diǎn)。

1.電動(dòng)汽車(chē)自身問(wèn)題

部分電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中,為了節省成本,可能采用了一些質(zhì)量較差的零部件,如主鎖控制電流開(kāi)斷系統存在設計缺陷,可能導致電池的正負兩*短路引發(fā)火災。

2.電池及電氣線(xiàn)路問(wèn)題

電動(dòng)汽車(chē)的電池是火災發(fā)生的主要源頭之一。電池內部的電氣線(xiàn)路可能因老化、磨損或短路而引發(fā)火災。此外,電池在充電過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生大量熱量,如果散熱不良或充電設備存在故障,也可能導致火災。

3.用戶(hù)私裝設備

一些用戶(hù)為了增加車(chē)輛功能,可能會(huì )私自安裝一些設備,如防盜器、音響設施等,這些設備可能增加了車(chē)輛的用電負荷,導致線(xiàn)路超負荷運行,從而引發(fā)火災。

4.充電操作不當

在充電過(guò)程中,如果充電器產(chǎn)生較大熱量,而充電環(huán)境又不通風(fēng)或者充電器及蓄電池存在故障,都可能導致火災發(fā)生。此外,充電線(xiàn)路如果存在設計缺陷或安裝不規范,也可能引發(fā)火災。

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)保有量的迅猛增長(cháng)，火災事故也呈現出多樣化的趨勢。這些火災的成因復雜，既可能與車(chē)輛本身的設計缺陷或制造質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)，也可能因充電設施不完善、使用不當等因素導致。

1. 電動(dòng)汽車(chē)火災特點(diǎn)

電動(dòng)汽車(chē)特殊的組成結構，尤其是高壓電池組，使其火災特點(diǎn)與傳統汽車(chē)截然不同。電動(dòng)汽車(chē)電池組具有高能量密度，一旦發(fā)生短路或燃燒，火勢迅猛，難以控制。同時(shí)，電池內部的化學(xué)物質(zhì)在燃燒時(shí)可能產(chǎn)生有毒氣體，增加了救援風(fēng)險和難度。此外，電動(dòng)汽車(chē)的電池和電氣系統相互關(guān)聯(lián)，火災可能引發(fā)電池爆炸，進(jìn)一步加劇火勢和破壞力，常見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)火災特點(diǎn)如下。

1.風(fēng)險評估突發(fā)性強和不可控性大

由于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池包電壓高、能量密度大,高壓線(xiàn)束分布廣泛,事故往往具有突發(fā)性和不可預測性,易引發(fā)火災、爆炸等連鎖反應。

2.火勢蔓延迅速

由于電動(dòng)汽車(chē)的內部裝置復雜,管線(xiàn)錯綜,大部分均為可燃物體。一旦發(fā)生燃燒,速度非?？?。從電池出現燃燒跡象到猛烈燃燒可能只需要6秒的時(shí)間?；鹧娴膰娚渚嚯x較遠,可達到5m以外。在自由燃燒狀態(tài)下,火焰可持續90分鐘左右,溫度值可達916℃!。當汽車(chē)某一部分發(fā)生火災后,火勢很容易蔓整個(gè)車(chē)廂,形成大范圍燃燒。

3.潛在爆炸危險

部分純電動(dòng)汽車(chē)使用氫燃料電池，這種電池在受損或氫氣泄漏的情況下，如果空氣中的氫氣含量超過(guò)４％，周?chē)鷾囟瘸^(guò)500℃，就可能引發(fā)爆炸。這種潛在的爆炸危險增加了火災救援風(fēng)險。

4.產(chǎn)生有毒有害物質(zhì)

在燃燒過(guò)程中，純電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì )產(chǎn)生大量有毒有害物質(zhì)，如醚、烯烴、烷烴等。這些物質(zhì)對人體健康構成威脅，同時(shí)也增加了火災救援難度。

5.滅火難度大

純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災時(shí)，常規的滅火劑滅火效果可能不夠理想。同時(shí)，滅火設施可能會(huì )受到座椅、護欄等物體的阻擋，難以直接作用在火點(diǎn)上。這些因素都增加了滅火任務(wù)的難度，因此需要花費較長(cháng)時(shí)間才能完成滅火。

1. 電動(dòng)汽車(chē)火災救援對策

電動(dòng)汽車(chē)火災因其電池系統的特殊性，呈現出蔓延速度快、溫度高、可能產(chǎn)生有毒氣體等特點(diǎn)，使得火災救援工作面臨嚴峻挑戰。傳統的滅火方法可能難以迅速控制火勢。因此，針對電動(dòng)汽車(chē)火災的救援對策需突出快速響應、專(zhuān)業(yè)處置和安全優(yōu)先。

1.快速評估火勢

在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災時(shí)，首要任務(wù)是快速識別火源位置并評估火勢的大小。由于電動(dòng)汽車(chē)的電池組可能隱藏在車(chē)身底部或車(chē)廂內部，消防員需要迅速確定火勢是否已蔓延到電池組，并預測火勢可能的發(fā)展方向。

2.斷電與隔離

純電動(dòng)汽車(chē)的電池組通常帶有高壓電，因此滅火前首先斷電。消防員應使用適當的工具和方法，迅速切斷電池與車(chē)輛電氣系統的連接，并確保電池組與救援人員和其他設備之間保持安全距離，以防觸電。

3.確保人員安全

在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災時(shí)，首要任務(wù)是確保人員安全，疏通道路，保障消防員能夠順利到達現場(chǎng)，利用專(zhuān)業(yè)設備評估火勢和煙霧情況。迅速疏散乘客，引導他們通過(guò)安全出口或緊急疏散門(mén)逃離車(chē)廂。同時(shí)，消防員會(huì )采取滅火措施，控制火勢蔓延，防止火勢擴大造成更嚴重的傷害。在滅火過(guò)程中，消防員還會(huì )密切監測火場(chǎng)情況，確保沒(méi)有遺漏的乘客或危險物品，減少火災帶來(lái)的損失。如果火勢過(guò)大或存在爆炸風(fēng)險，消防員應迅速撤離現場(chǎng)，確保自身安全。在撤離前，應設置監控設備，持續觀(guān)察火勢發(fā)展情況，以便在火勢減弱或穩定后重新展開(kāi)滅火行動(dòng)。

4.選擇適當的滅火器材

對于純電動(dòng)汽車(chē)火災來(lái)說(shuō)，滅火劑的選擇至關(guān)重要。由于電池組可能包含鋰金屬等易燃材料，在火災中可能會(huì )彎曲、變形、損壞，釋放有毒氣體，因此應避免使用干粉或二氧化碳滅火器等。相反，應優(yōu)先考慮使用大量水或其他非導電滅火劑，以降低電池組內部的溫度并撲滅火源。在滅火過(guò)程中，消防員應使用水槍或其他滅火設備，對準火源進(jìn)行滅火，并持續對電池組進(jìn)行冷卻，以防止電池熱失控導致火勢重新蔓延。同時(shí)，要注意控制滅火劑的用量，避免過(guò)多水分滲入電池組內部，造成進(jìn)一步損害。此外，確保滅火器具的種類(lèi)和數量充足，并定期進(jìn)行檢查和維護。

5.火災處理與總結

火災被撲滅后，消防員應進(jìn)行事后處理，包括清理現場(chǎng)、檢查車(chē)輛和電池組的損壞情況等。同時(shí)，應總結本次滅火救援的經(jīng)驗教訓，與其他專(zhuān)業(yè)救援團隊合作，提出改進(jìn)措施，共同制定救援方案，以提高未來(lái)對純電動(dòng)汽車(chē)火災的應對能力。

五、電動(dòng)汽車(chē)火災預防措施

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及，其安全問(wèn)題也日益凸顯，尤其是電動(dòng)汽車(chē)火災事故。為了有效預防電動(dòng)汽車(chē)火災，需要從電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、日常使用、充電以及出現故障緊急處理等方面采取一系列預防措施。

1.電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節

在生產(chǎn)環(huán)節，電動(dòng)汽車(chē)制造商應嚴格遵循*進(jìn)的電池管理系統，確保電池的穩定性和安全性。其次，電動(dòng)汽車(chē)的電氣線(xiàn)路和電氣元件也應經(jīng)過(guò)嚴格的質(zhì)量檢測，確保其能夠承受正常使用過(guò)程中的電氣負荷，避免因電氣故障引發(fā)火災。

2.銷(xiāo)售環(huán)節

消費者在購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，應謹慎選擇，確保所購車(chē)輛具備生產(chǎn)許可證，來(lái)自市場(chǎng)*名度高、口碑良好的**品牌。在購買(mǎi)時(shí)，應注意查看電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，了解其安全性能和操作要求。同時(shí)，消費者還應關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的電池、電氣線(xiàn)路和電氣元件等關(guān)鍵部件的質(zhì)量和安全性能，避免因購買(mǎi)低質(zhì)量產(chǎn)品而增加火災風(fēng)險。

3.客戶(hù)日常使用環(huán)節

在日常使用過(guò)程中，消費者應養成勤檢查、常維護的習慣。首先，應定期檢查電動(dòng)汽車(chē)的電池、電氣線(xiàn)路和電氣元件等關(guān)鍵部件，確保其處于良好的工作狀態(tài)。其次，消費者在使用電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，應遵循產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中的操作要求，避免因誤操作引發(fā)火災。此外，消費者還應

避免在高溫、潮濕等惡劣環(huán)境下使用電動(dòng)汽車(chē)，以降低火災風(fēng)險。

4.電動(dòng)汽車(chē)充電環(huán)節

充電是電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中火災風(fēng)險較高的環(huán)節之一。因此，在充電時(shí)，消費者應選擇符合*家安全標準的充電設施，避免因使用劣質(zhì)充電設施而引發(fā)火災。同時(shí)，消費者還應按照說(shuō)明書(shū)的規定進(jìn)行充電操作，避免因充電不當引發(fā)火災。此外，充電時(shí)應保持充電環(huán)境通風(fēng)良好，避免因充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量引發(fā)火災。

5.出現故障緊急處理

當電動(dòng)汽車(chē)出現故障時(shí)，消費者應保持冷靜，按照產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中的故障處理流程進(jìn)行操作。若出現故障無(wú)法自行處理的情況，應及時(shí)聯(lián)系專(zhuān)業(yè)的維修機構或人員進(jìn)行處理。在處理故障時(shí)，消費者應避免擅自拆卸電氣保護裝置或進(jìn)行其他危險操作，以防止因處理不當引發(fā)火災。

為了安全起見(jiàn)，建議盡量不要將充電器放置在電動(dòng)車(chē)上。因為路面顛簸可能導致充電器內部發(fā)生短路，所以在充電時(shí)容易引發(fā)自燃。同時(shí)，車(chē)主應避免在雨天或積水路段行駛，以防止電機進(jìn)水，從而在充電時(shí)發(fā)生短路并引發(fā)火災。

六、安科瑞智慧消防云平臺

1平臺概述

安科瑞智慧消防云平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數據、AI等技術(shù)，對充電站配電系統的運行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和預警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟運行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災發(fā)生，從而保障人員的生命財產(chǎn)安全，打造“安全、舒適、綠色”的“人—車(chē)—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站，提升充電站的社會(huì )和經(jīng)濟價(jià)值。

2適用場(chǎng)合

可廣泛應用于醫院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區；企業(yè)、住宅小區等場(chǎng)所。

3組網(wǎng)架構

平臺采用分層分布式結構，主要由終端感知設備、邊緣計算網(wǎng)關(guān)和能效管理平臺層三個(gè)部分組成，詳細拓撲結構如下：

4參考選型

5相關(guān)產(chǎn)品介紹

5.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

（1）智能監測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能，如運行狀態(tài)監測、故障狀態(tài)監測、充電計量與計費以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。

（2）智能計量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計量，具備完善的通信功能，可將計量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)平臺。

（3）云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實(shí)現實(shí)時(shí)監控，財務(wù)報表分析等等。

（4）保護功能：具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能。

（5）材質(zhì)可靠：保證長(cháng)期使用并抵御復雜天氣環(huán)境。

（6）適配車(chē)型：滿(mǎn)足國標充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標的電動(dòng)汽車(chē)，適應不同車(chē)型的不同功率。

（7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險承保，充分保障設備、車(chē)輛、人員的安全。

5.2直流充電樁系列

5.3電氣火災探測器ARCM300-Z

5.4限流式保護器ASCP200

產(chǎn)品功能：

（1）短路保護：保護器實(shí)時(shí)監測用電線(xiàn)路電流，當線(xiàn)路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內實(shí)現快速限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

（2）過(guò)載保護：當線(xiàn)路電流過(guò)載且持續時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設）時(shí)，保護器啟動(dòng)限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

（3）表內超溫保護：當保護器內部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護器實(shí)施超溫限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

（4）組網(wǎng)通訊：保護器具有1路RS485接口，可以將數據發(fā)送到后臺監控系統，實(shí)現遠程監控。

6.平臺功能

6.1登錄

6.2首頁(yè)

平臺首頁(yè)顯示充電站的位置及在線(xiàn)情況，統計充電站的充電數據

6.3實(shí)時(shí)監控

（1）充電站監控

可以按站點(diǎn)名稱(chēng)進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統計訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號后在進(jìn)入充電槍監控頁(yè)面實(shí)時(shí)監測變壓器負荷（搭配ACM300T、ADW300），當負荷超過(guò)50%時(shí)，系統會(huì )限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率，降為50%，當變壓器負荷超過(guò)80%時(shí)，系統將不允許新增充電樁開(kāi)始充電，直到負荷下降為止。如圖所示：

統計當前充電站各充電樁回路的數據；通過(guò)卡片的形式展現充電樁的數據；顯示故障列表；如圖所示：

（2）充電樁監控

顯示充電樁充電數據；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

（3）設備監控

顯示限流式保護器的狀態(tài)，包括線(xiàn)路中的剩余電流、溫度及異常報警，如圖所示：

6.4故障管理

（1）故障查詢(xún)

故障查詢(xún)中記錄了登錄用戶(hù)相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

（2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

（3）故障處理

故障處理中記錄了當前待處理的故障信息。如圖所示：

6.5能耗分析

在能耗分析中，可查看時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對應的能耗趨勢圖。如圖所示：

6.6故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內的故障數、故障狀態(tài)、故障類(lèi)型、趨勢分析以及故障列表。如圖所示：

6.7財務(wù)報表

在財務(wù)報表中，可根據時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財務(wù)數據。如圖所示：

6.8收益查詢(xún)

在收益查詢(xún)中，可查看總的收益統計、收益變化曲線(xiàn)圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報表。如圖所示：

6.9案例實(shí)景

七、結語(yǔ)

電動(dòng)汽車(chē)因其*特的動(dòng)力系統和結構，呈現出不同于傳統燃油車(chē)的火災特點(diǎn)。本文從電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史、我國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現狀入手，深入分析了電動(dòng)汽車(chē)火災成因，包括電動(dòng)汽車(chē)本身、電池及電氣線(xiàn)路問(wèn)題、充電設備故障、未合理使用等，并探討了火災發(fā)生時(shí)的突發(fā)性強、快速蔓延、產(chǎn)生有害物質(zhì)和高溫特性等特點(diǎn)。針對這些特點(diǎn)，本文提出了多項處理對策，如快速評估火災、斷電隔離、選擇滅火器材、提升消防人員應急響應能力等，總結了幾點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)的火災預防措施。未來(lái)，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及，火災防控工作將愈發(fā)重要。因此，須持續研究和完善相關(guān)對策，確保電動(dòng)汽車(chē)安全運行，為綠色出行保駕護航。

參考文獻

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