安科瑞 陳聰

摘要：通過(guò)對電動(dòng)汽車(chē)火災事故進(jìn)行統計分析，闡釋了電動(dòng)汽車(chē)火災事故的發(fā)生機理，基于引發(fā)火災事故的電池內部短路、電池外部短路、電池過(guò)充電或過(guò)放電3大因素,結合其蔓延快、危險大、滅火難、易復燃的特點(diǎn)，從電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、維護、回收5個(gè)環(huán)節提出了相應的防控措施，以期為電動(dòng)汽車(chē)的安全防控與消防救援提供參考。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；火災事故；火災原因；起火機理；防控對策

引言

隨著(zhù)社會(huì )科技的發(fā)展，新能源電動(dòng)汽車(chē)的普及和推廣已然是全球**要的發(fā)展趨勢之一。新能源電動(dòng)汽車(chē)的廣泛應用，能有效促進(jìn)綠色低碳型經(jīng)濟的發(fā)展，對我國的“碳達峰、碳中和”目標有著(zhù)*要意義。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的急劇上升，電動(dòng)汽車(chē)逐步深入人們的日常生活。近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)火災事故時(shí)有發(fā)生，不僅制約了電動(dòng)汽車(chē)的普及和商業(yè)化應用，也給人民生命財產(chǎn)和交通安全帶來(lái)了重大隱患。通過(guò)對新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢及電動(dòng)汽車(chē)火災事故原因及特點(diǎn)進(jìn)行分析，提出電動(dòng)汽車(chē)火災事故防范對策，為電動(dòng)汽車(chē)消防安全管理提供參考。

一、我國新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢分析

中國是當今世界*大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)保有量與日俱增。根據國*統計局和中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，自2016年以來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量逐年增長(cháng)，到2023年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛。受疫情影響，2019、2020年增長(cháng)率有所下滑，但2021年開(kāi)始回歸高增長(cháng)率，2021年銷(xiāo)量增長(cháng)率甚至高達158%，產(chǎn)量增長(cháng)率達169%，如圖1所示。其中，2021年各類(lèi)新能源車(chē)型占比中，純電動(dòng)汽車(chē)高達83%；2022年中國純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量536.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)81.6%，純電動(dòng)汽車(chē)已然成為新能源汽車(chē)**要的部分。截至2023年底，中國新能源汽車(chē)保有量達2041萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的6.07%。同時(shí)，新能源汽車(chē)配套的充換電基礎設施同樣增長(cháng)迅速。根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數據，2023年我國充電基礎設施增量達338.6萬(wàn)臺；截至2023年底，全國充電基礎設施保有量859.6萬(wàn)臺，同比增加65%。

圖 1 2016-2023年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量統計

二、電動(dòng)汽車(chē)火災事故統計及原因分析

1電動(dòng)汽車(chē)火災事故統計

目前公開(kāi)發(fā)布的新能源電動(dòng)汽車(chē)火災事故統計的**數據較少，僅2022年4月國*消防救援局公布了2022年一季度電動(dòng)汽車(chē)火災數據，數據顯示新能源汽車(chē)火災共發(fā)生640起，相較2021年同期上升32%。此外，根據朱培培等、董武堂等統計的2014-2021年電動(dòng)汽車(chē)起火事故數據，2014-2021年電動(dòng)汽車(chē)火災事故數量總體呈現上升趨勢。廣西消防救援總隊查詢(xún)到的2020-2023年廣西地區電動(dòng)汽車(chē)火災事故統計數據如表1所示。

表 1 廣西地區電動(dòng)汽車(chē)火災事故統計

由表1可以看出，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)保有量的增加，廣西地區電動(dòng)汽車(chē)火災事故數量和造成的直接財產(chǎn)損失也隨之增多，電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題引起了越來(lái)越多的關(guān)注。

根據電動(dòng)車(chē)輛國*工程實(shí)驗室和文獻的數據，電動(dòng)汽車(chē)在不同狀態(tài)下發(fā)生火災占比情況如圖2所示。數據表明，電動(dòng)汽車(chē)在靜置狀態(tài)下發(fā)生火災事故占比高達34.42%，導致其火災事故的根本原因是電池內部短路，進(jìn)而引發(fā)了電池熱失控。電池生產(chǎn)制備時(shí)混入金屬雜質(zhì)、電濫用、電解液浸潤不均等引發(fā)的局部析鋰，會(huì )劃破電池隔膜，引發(fā)微小的內部短路。這些內部短路不易察覺(jué)，當電池內部短路產(chǎn)生的熱量累積到一定程度后將引發(fā)電池的熱失控，導致電動(dòng)汽車(chē)電池起火甚至爆炸。

充電狀態(tài)下電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災事故占比達33.33%。電池充電狀態(tài)下起火的原因主要與電池、充電設備的質(zhì)量有關(guān)。電池過(guò)充會(huì )使電池正*材料出現脫鋰，具有強氧化能力，使負*材料表面產(chǎn)生氧化分解，放出大量的熱，導致電池內部溫度和壓力急劇上升，同時(shí)電解液高度易燃，與鋰發(fā)生反應劇烈燃燒，*終導致熱失控引發(fā)起火。

圖 2 電動(dòng)汽車(chē)不同狀態(tài)下發(fā)生火災事故占比

行駛狀態(tài)下電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災事故占比為32.25%。行駛狀態(tài)主要包括行駛中發(fā)生碰撞和行駛中未發(fā)生碰撞兩種情況。電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞引起的火災事故主要是因為碰撞過(guò)程中電池受到?jīng)_擊，可能被壓縮、穿孔或其他損壞，導致火災的發(fā)生。電動(dòng)汽車(chē)正常行駛中若未發(fā)生碰撞，一般*少發(fā)生火災事故。如果起火，其可能的主要原因是電動(dòng)汽車(chē)的散熱系統或電池設計不合理，產(chǎn)品質(zhì)量不達標，或者行駛路況較差，汽車(chē)顛簸嚴重等。

2電動(dòng)汽車(chē)電池起火機理分析

基于電動(dòng)車(chē)輛國*工程實(shí)驗室和文獻數據進(jìn)行統計分析，電動(dòng)汽車(chē)火災事故原因占比如圖3所示，電動(dòng)汽車(chē)火災的主要原因有內部故障、碰撞、過(guò)充電、泡水等，其中內部故障導致的火災事故*高，占比達49%，碰撞和過(guò)充電分別占比12%、14%，泡水占比6%。

圖 3 電動(dòng)汽車(chē)火災事故原因占比

雖然導致電動(dòng)汽車(chē)火災事故的表面原因有多種，但分析各種火災事故原因可以發(fā)現，導致電動(dòng)汽車(chē)起火的內部機理主要是電池的內部短路、外部短路與過(guò)充過(guò)放電等故障及其進(jìn)一步引發(fā)的熱失控，電動(dòng)汽車(chē)電池起火機理分析如圖4所示。其中，電池故障與電池泡水起火主要由于電池內部短路導致電池熱失控；交通事故或底盤(pán)碰撞則對應電池內部短路和外部短路；用戶(hù)對電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行改裝則可能出現由于改裝不規范導致電池內部短路、電池外部短路、電池過(guò)充電或過(guò)放電等現象；電子電氣故障、充電設備故障等引發(fā)起火的本質(zhì)則是電池外部短路。電池的內部短路、外部短路和過(guò)充電都會(huì )大量產(chǎn)熱，導致電池熱失控、引發(fā)火災。

圖 4 電池起火機理分析

三、電動(dòng)汽車(chē)火災事故的特點(diǎn)

根據電動(dòng)汽車(chē)火災事故原因分析，由于起火主要是動(dòng)力電池發(fā)生內外部短路所致。由于動(dòng)力電池的物質(zhì)構成和內部結構特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)起火與傳統汽車(chē)起火相比更具危險性，電動(dòng)汽車(chē)火災事故具有蔓延快、危險大、滅火難、易復燃等特點(diǎn)。

1蔓延快

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池由于內部短路導致熱失控起火，此時(shí)電池內部將發(fā)生大量的化學(xué)反應，如電解液反應、正*分解反應等，釋放出大量可燃*燃氣體。而且電池火焰*高溫度超過(guò)1000℃，遠高于傳統汽油的燃燒溫度，火焰呈噴射狀。由于電池安裝在電動(dòng)汽車(chē)底部，座椅內飾等大量可燃物均位于著(zhù)火電池上方，火勢容易迅速蔓延。電動(dòng)汽車(chē)火災試驗結果表明，鋰電池熱失控會(huì )釋放出大量白色氣體，伴有火焰噴出，從白色氣體噴出到車(chē)輛后半部分整體過(guò)火用時(shí)不到10min，車(chē)輛電池溫度迅速升高至1000℃以上，火災迅速在整車(chē)蔓延。整車(chē)在625s時(shí)出現階段性溫增，在1250s時(shí)整車(chē)呈現猛烈燃燒狀態(tài)。

2危險大

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災事故時(shí)，由于車(chē)內空間狹小，特別是汽車(chē)碰撞起火時(shí)，車(chē)門(mén)由于碰撞可能被擠壓損壞，車(chē)內人員逃生時(shí)間有限，*易造成人員傷亡。動(dòng)力電池燃燒將會(huì )產(chǎn)生HF、HCF等有毒物質(zhì)和氫氣，甚至攜帶錳、汞等重金屬，這*易導致被困人員和消防救援人員發(fā)生中毒。同時(shí)，電池電解液多為碳酸酯類(lèi)物質(zhì)，其閃點(diǎn)較低，燃點(diǎn)為350~450℃，燃燒會(huì )釋放出H2、CO、CH4等易燃易爆氣體。鋰離子電池燃燒伴有大量的熱量和氣體產(chǎn)生，加上鋰離子電池狹小密閉空間的結構特點(diǎn)，在安全閥失效的情況下，能量的擠壓足以引發(fā)電池內部爆炸。根據朱難難等的電動(dòng)汽車(chē)火災特性試驗研究，電動(dòng)汽車(chē)火災時(shí)，底盤(pán)電池包產(chǎn)生的噴射火*遠可達2.6m，猛烈的噴射火會(huì )對消防救援人員造成傷害。

3滅火難

根據電動(dòng)汽車(chē)結構，動(dòng)力電池一般安裝在車(chē)輛底部，電池上方安裝座位，外有車(chē)身包裹，內有裝飾物遮擋，電池多位于車(chē)輛底盤(pán)下方，位置隱蔽。當電動(dòng)汽車(chē)由于動(dòng)力電池熱失控引發(fā)火災時(shí)，輪胎過(guò)火泄氣后會(huì )導致車(chē)輛底盤(pán)高度下降，消防救援人員很難將滅火劑有效噴射至動(dòng)力電池位置，大大降低了滅火劑的滅火效率，導致電動(dòng)汽車(chē)火災滅火難，大大延長(cháng)撲救時(shí)間。

此外，從梨可等、王文和等、郭志慧等、高明澤等、朱難難等、陳欽佩等分別對磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、全尺寸電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展的火災特性試驗研究可知，盡管動(dòng)力電池類(lèi)型不同，但電動(dòng)汽車(chē)火災時(shí)其規模、煙氣、熱量等均較為嚴重，危險程度較高。從電動(dòng)汽車(chē)結構、動(dòng)力電池位置、電池火災危險性看，電動(dòng)汽車(chē)火災撲救的難度高于傳統燃油汽車(chē)。

4易復燃

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災后，動(dòng)力電池內部結構遭到破壞，電池電解質(zhì)、電解液及電*之間大多處于不穩定、不平衡的狀態(tài)，電池內部仍存在化學(xué)反應和電流放熱效應，因此盡管明火被熄滅，其內部的放熱反應仍在繼續，隨著(zhù)熱量的不斷累積，車(chē)輛仍然*易復燃。黃強等［24］、張明杰等、饒慧等、郭莉等、卓萍等分別研究了不同滅火劑和不同滅火方式對電池火災的滅火效果，結果表明，滅火后仍會(huì )出現復燃現象。

四、電動(dòng)汽車(chē)火災事故防控對策

電動(dòng)汽車(chē)火災撲救不易，易造成人員傷亡和較大的經(jīng)濟損失，提前做好電動(dòng)汽車(chē)火災防控具有*要意義。根據前文對電動(dòng)汽車(chē)火災原因統計及起火機理分析，結合目前電動(dòng)汽車(chē)安全防護相關(guān)新技術(shù)特點(diǎn)，從電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、維護、回收5個(gè)環(huán)節總結電動(dòng)汽車(chē)火災事故的防控對策，如圖5所示。

1生產(chǎn)環(huán)節

在生產(chǎn)環(huán)節，需要加大科研投入，提高電動(dòng)汽車(chē)的整體安全水平能從根源上預防和減少電動(dòng)汽車(chē)火災事故的發(fā)生。有關(guān)部門(mén)和企業(yè)應該加大科研經(jīng)費投入，加強電池材料、電池包結構設計、預測預警系統等方面技術(shù)的研發(fā)力度，提升電動(dòng)汽車(chē)整體的安全水平，同時(shí)研發(fā)*效滅火和抗復燃技術(shù)。

電池材料方面，減少電*材料產(chǎn)生枝晶而刺穿隔膜的情況，研發(fā)出兼備電化學(xué)性能和安全性的難燃型和不燃型電解液，以及安全型正負*材料，高性能、高安全性的新型電池，如固態(tài)電池、鈉離子電池等。

圖 5 電動(dòng)汽車(chē)火災事故防控對策

電池包結構設計方面，除電池包外殼采用高強度機械結構設計，減少碰撞中產(chǎn)生的形變，并防止行駛中意外刺穿外，還應該增加電池包快速卸氣結構，并在內部增加阻燃粉狀物配合卸氣結構，在卸氣的同時(shí)噴射阻燃物抑*明火的產(chǎn)生，使故障盡可能自限，同時(shí)防止壓力過(guò)高產(chǎn)生爆炸?？蓪㈦姵匕譃椴煌笮〉膮^域并采用防火材料阻隔，起到類(lèi)似“防火墻”的作用，延緩電池熱失控的發(fā)生，為救援工作爭取寶貴時(shí)間。

預測預警系統方面，研發(fā)電池故障隱患診斷和熱失控精*預測方法和技術(shù)，實(shí)現隱患事故的早期處置與事故預警，如采用大數據深度分析等人工智能算法提升BMS性能，提升電池熱失控預警功能，精*預測電池壽命和電池熱失控早期狀態(tài)。

*后，要發(fā)展一體化的智能安全防控技術(shù)系統。研發(fā)安全檢測傳感器、集熱管理、故障診斷、熱失控預警和滅火協(xié)同的智能一體化技術(shù)，實(shí)現動(dòng)力電池的*效熱管理、智能精*預測、靶向快速處置、清潔*效滅火。

2銷(xiāo)售環(huán)節

在銷(xiāo)售環(huán)節，國*市場(chǎng)監督管理總局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步規范新能源汽車(chē)事故報告的補充通知》，進(jìn)一步強化了新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全召回監管，規范新能源汽車(chē)事故報告制度。新能源車(chē)企應加強動(dòng)力電池防解碼、防改裝技術(shù)的研究，杜絕非法改裝行為，并充分應用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，加強動(dòng)力電池全生命周期監管，對儲能電池安全情況進(jìn)行跟蹤并實(shí)現預判預警功能。

此外，消防救援部門(mén)與電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商合作，積*做好消費者關(guān)于新能源汽車(chē)安全使用的認知、宣傳和培訓，提高消費者的電動(dòng)汽車(chē)消防意識。消費者應充分了解廠(chǎng)家信息，認準*方渠道，避免購買(mǎi)三無(wú)產(chǎn)品，切莫因貪小便宜，盲目相信非*方渠道的產(chǎn)品，同時(shí)切莫私自、非法改裝車(chē)輛。

3使用環(huán)節

在使用環(huán)節，需要構建車(chē)輛安全信息共享平臺，加強充電設施和換電站的安全建設，普及電動(dòng)汽車(chē)火災消防設施設備，規范電動(dòng)汽車(chē)的使用，可以從監控平臺、充電設施、消防設施等方面考慮對電動(dòng)汽車(chē)火災事故的防控。

監控云平臺方面，目前北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛精*的事故數據，還能預警和延遲事故的發(fā)生趨勢。

充電設施方面，加大充電樁建設力度，提升充電器、充電樁等充電設施的消防安全水平，推廣電動(dòng)汽車(chē)電池換電站，倡導集中充電、換電，降低消防安全風(fēng)險，同時(shí)建立完整的充電設施安全防護管理制度。各地國*規范，指導充電場(chǎng)所完善應急消防隔離板配備，在發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)火災事故時(shí)能夠及時(shí)使用消防隔離板，隔離事故車(chē)輛，防止火災蔓延，減少經(jīng)濟損失。消防設施設備方面，相關(guān)部門(mén)應加強電動(dòng)汽車(chē)火災消防設施設備的推廣普及，根據相關(guān)標準在電動(dòng)汽車(chē)充電站、換電站、地下電動(dòng)汽車(chē)車(chē)庫等重*場(chǎng)所布置應急消防隔離板、自動(dòng)報警系統、自動(dòng)滅火系統、消防給水系統等消防設施設備，降低電動(dòng)汽車(chē)火災事故的安全風(fēng)險。

此外，電動(dòng)汽車(chē)使用人員應提高火災安全防范意識，學(xué)習電動(dòng)汽車(chē)消防知識，規范電動(dòng)汽車(chē)的使用，禁止使用未接地的充電設施給電動(dòng)汽車(chē)充電，熟知充電設施緊急停止按鈕的位置，盡量避免電動(dòng)汽車(chē)行駛在涉水、高溫及路況較差的路面，避免車(chē)輛底盤(pán)受到磕碰和損壞。

4維護環(huán)節

維護環(huán)節需要強化監控云平臺的應用實(shí)效，及時(shí)提醒用戶(hù)定期維護保養，盡早出臺新能源汽車(chē)維修保養相關(guān)規范和標準。

電動(dòng)汽車(chē)的日常維護主要包括動(dòng)力電池、充電器、電氣線(xiàn)路、防控裝置等的檢測與維護，特別是動(dòng)力電池需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化維護。維護環(huán)節應強化監控云平臺的應用實(shí)效，新能源車(chē)企應采用大數據分析、人工智能算法等精*預測電池的使用壽命和安全狀態(tài)，并根據預測結果，提醒使用人員進(jìn)行保養維護。同時(shí)，使用人員在日常使用中也應做好日常保養和維護，定期到專(zhuān)業(yè)門(mén)店檢測電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵部件。

建議國*及相關(guān)部門(mén)盡早出臺新能源電動(dòng)汽車(chē)的維修保養規范與標準，4S店或維修廠(chǎng)加強維修人員的培訓，提高維修人員的電動(dòng)汽車(chē)維修保養技能水平。在新標準規范出臺之前，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)加強對日常維修保養過(guò)程中易發(fā)、多發(fā)的故障問(wèn)題的及時(shí)研判，突出的問(wèn)題要召回車(chē)輛進(jìn)行維修。

5回收環(huán)節

回收環(huán)節，需要加強動(dòng)力電池回收的安全管理，建立科學(xué)合理的循環(huán)利用體系。

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的回收是電池梯級利用和資源循環(huán)利用的*要手段，如果管理不規范、安全措施不到位，由于電池性能不一并且集中處置，也會(huì )存在較大火災安全風(fēng)險。因此，相關(guān)政*部門(mén)應與新能源車(chē)企加強合作，共同加強動(dòng)力電池回收的安全管理：一方面，建立科學(xué)合理的循環(huán)利用體系，提升動(dòng)力電池回收環(huán)節的資源綜合利用水平，保證梯級利用電池產(chǎn)品的安全和質(zhì)量；另一方面，建立溯源管理體系，進(jìn)行廠(chǎng)商代碼申請和編碼規則備案，督促企業(yè)及時(shí)上傳梯次產(chǎn)品和廢舊電池的流向信息。使用人員應謹慎處理廢舊的動(dòng)力電池，應將廢舊動(dòng)力電池交予專(zhuān)業(yè)機構或企業(yè)回收，切勿私自處理或胡亂丟棄。專(zhuān)門(mén)負責回收的企業(yè)應謹慎處置舊動(dòng)力電池，不應再將動(dòng)力電池中部分完好的模組或電池包直接應用于其他電子產(chǎn)品。

1. 安科瑞智慧消防云平臺

1概述

安科瑞智慧消防云平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數據、AI等技術(shù)，對充電站配電系統的運行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和預警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟運行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災發(fā)生，從而保障人員的生命財產(chǎn)安全，打造“安全、*效、舒適、綠色”的“人—車(chē)—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智慧充電站，提升充電站的社會(huì )和經(jīng)濟價(jià)值。

2適用場(chǎng)合

可廣泛應用于醫院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區；企業(yè)、住宅小區等場(chǎng)所。

3組網(wǎng)架構

平臺采用分層分布式結構，主要由終端感知設備、邊緣計算網(wǎng)關(guān)和能效管理平臺層三個(gè)部分組成，詳細拓撲結構如下：

4參考選型

5相關(guān)產(chǎn)品介紹

5.1 7KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

（1）智能監測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能，如運行狀態(tài)監測、故障狀態(tài)監測、充電計量與計費以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。

（2）智能計量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計量，具備完善的通信功能，可將計量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)平臺。

（3）云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實(shí)現實(shí)時(shí)監控，財務(wù)報表分析等等。

（4）保護功能：具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能。

（5）材質(zhì)可靠：保證長(cháng)期使用并抵御復雜天氣環(huán)境。

（6）適配車(chē)型：滿(mǎn)足國標充電接口，適配所有符合GB/T 20234.2-2015國標的電動(dòng)汽車(chē)，適應不同車(chē)型的不同功率。

（7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險承保，充分保障設備、車(chē)輛、人員的安全。

5.2 直流充電樁系列

5.3電氣火災探測器ARCM300-Z

5.4限流式保護器ASCP200

產(chǎn)品功能：

（1）短路保護：保護器實(shí)時(shí)監測用電線(xiàn)路電流，當線(xiàn)路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內實(shí)現快速限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

（2）過(guò)載保護：當線(xiàn)路電流過(guò)載且持續時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設）時(shí)，保護器啟動(dòng)限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

（3）表內超溫保護：當保護器內部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護器實(shí)施超溫限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

（4）組網(wǎng)通訊：保護器具有1路RS485接口，可以將數據發(fā)送到后臺監控系統，實(shí)現遠程監控。

6平臺功能

6.1 登錄

6.2首頁(yè)

平臺首頁(yè)顯示充電站的位置及在線(xiàn)情況，統計充電站的充電數據

6.3實(shí)時(shí)監控

（1）充電站監控

可以按站點(diǎn)名稱(chēng)進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統計訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號后在進(jìn)入充電槍監控頁(yè)面實(shí)時(shí)監測變壓器負荷（搭配ACM300T、ADW300），當負荷超過(guò)50%時(shí)，系統會(huì )限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率，降為50%，當變壓器負荷超過(guò)80%時(shí)，系統將不允許新增充電樁開(kāi)始充電，直到負荷下降為止。如圖所示：

統計當前充電站各充電樁回路的數據；通過(guò)卡片的形式展現充電樁的數據；顯示故障列表；如圖所示：

（2）充電樁監控

顯示充電樁充電數據；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

（3）設備監控

顯示限流式保護器的狀態(tài)，包括線(xiàn)路中的剩余電流、溫度及異常報警，如圖所示：

6.4 故障管理

（1）故障查詢(xún)

故障查詢(xún)中記錄了登錄用戶(hù)相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

（2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

（3）故障處理

故障處理中記錄了當前待處理的故障信息。如圖所示：

6.5能耗分析

在能耗分析中，可查看指*時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對應的能耗趨勢圖。如圖所示：

6.6故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內的故障數、故障狀態(tài)、故障類(lèi)型、趨勢分析以及故障列表。如圖所示：

6.7財務(wù)報表

在財務(wù)報表中，可根據時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財務(wù)數據。如圖所示：

6.8收益查詢(xún)

在收益查詢(xún)中，可查看總的收益統計、收益變化曲線(xiàn)圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報表。如圖所示：

7案例實(shí)景

六、結語(yǔ)

目前，隨著(zhù)能源危機的全球蔓延以及對環(huán)境保護的日益關(guān)注，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)行業(yè)的*要發(fā)展方向。盡管電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)已逐步趨于成熟，但電動(dòng)汽車(chē)在電池的研發(fā)、生產(chǎn)、維護和使用等方面還存在很大的進(jìn)步空間，加之電動(dòng)汽車(chē)屬于新興行業(yè)，很多規范和標準尚未*全落實(shí)，仍有未知的安全問(wèn)題尚未*全暴露。因此，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)火災事故的相關(guān)研究仍需繼續加強，以期為消防救援提供參考。

參考文獻

[1]朱培培,李新波,王焰孟,等.基于安全監管下的新能源汽車(chē)熱安全發(fā)展分析[J].汽車(chē)文摘,2023(10):38-44.

[2]萬(wàn)紹杰，電動(dòng)汽車(chē)火災事故分析及防控對策探究.

[3] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊.2022.05版.