安科瑞 陳聰

摘要：新能源汽車(chē)在人們的日常生活中被廣泛應用，但其消防安全問(wèn)題也逐漸凸顯。本文分析了新能源汽車(chē)的起火原因、燃燒危害性，并著(zhù)重闡述了新能源汽車(chē)發(fā)生火災后消防應急處置程序及應對措施等。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；火災分析；處置對策

隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及政策的有力支持，新能源汽車(chē)市場(chǎng)應用車(chē)型種類(lèi)和數量不斷增長(cháng)并成為社會(huì )重要的交通工具，但其火災事故發(fā)生率也日益增加，成為*論關(guān)注的焦點(diǎn)。對此，需要根據形勢研究分析新能源汽車(chē)起火的主要原因，科學(xué)制定消防應急處置程序和應對措施，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

1新能源汽車(chē)起火的主要原因及動(dòng)力電池系統

1.1起火主要原因

新能源汽車(chē)起火絕大多數是由于鋰離子動(dòng)力電池熱失控，引發(fā)電池內短路，造成火災。動(dòng)力電池熱失控是指電池單體放熱連鎖反應引起電池溫度上升的不可控現象，其通常由機械、電、熱等因素單獨或者共同耦合誘發(fā)。下面介紹幾種常見(jiàn)的動(dòng)力電池起火原因。

（1）物理破壞。由于動(dòng)力電池被外力擠壓、穿刺、撞擊，導致電池內部隔膜斷裂，造成正負短路，引發(fā)劇烈的電化學(xué)反應，引發(fā)動(dòng)力電池熱失控。

（2）電器異常。由于動(dòng)力電池外短路、過(guò)充、放電引發(fā)電池熱失控。外短路主要是因為歐姆熱引發(fā)電池內部溫度升高和外電路電流增加。動(dòng)力電池過(guò)長(cháng)時(shí)間充電，導致電池電壓高于截止電壓，電池組產(chǎn)生大量的焦耳熱，或引發(fā)副反應產(chǎn)生大量的反應熱，從而引發(fā)熱失控。因動(dòng)力電池使用不當或濫用，導致電池正負物質(zhì)的可逆性遭到破壞，發(fā)生電池內短路。

（3）冗余。由于外力作用導致動(dòng)力電池內短路，引發(fā)電化學(xué)反應，產(chǎn)生大量熱量；因動(dòng)力電池過(guò)充和過(guò)放，導致內部產(chǎn)熱不一致，或內部單電池及電池組連接元件之間接觸不良、接觸松動(dòng)等問(wèn)題，導致電池組內阻增加，造成電池局部過(guò)熱。這一系列的作用，終導致防爆膜破裂，電解液噴出后起火燃燒。

（4）電池老化。電池老化分為循環(huán)老化和儲存老化，電池循環(huán)老化總是伴隨正材料結構損壞、電材料不可逆相變、材料與電解質(zhì)發(fā)生等，導致電池容量衰減和內阻增加，使電池系統安全性能衰退；存儲環(huán)境會(huì )導致電池內阻增加發(fā)生老化。

1.2動(dòng)力電池系統

（1）動(dòng)力電池系統（見(jiàn)圖1）?；旧嫌呻姵啬＝M、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械系統組成。

（2）動(dòng)力電池的結構。新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)相比，除有著(zhù)相同的車(chē)身、車(chē)載電器系統，以及一些基本的液壓制動(dòng)、轉向部件外，還有很多結構部件，主要包括動(dòng)力電池系統、電驅動(dòng)系統、集成式電源、空調壓縮機、空調PTC、水加熱器、快充插座等高壓部件組成，高壓部件之間通過(guò)高壓線(xiàn)纜連接起來(lái)，線(xiàn)纜為橙色。部分電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載電池管理系統布線(xiàn)會(huì )穿過(guò)車(chē)體框架結構。

圖1動(dòng)力電池系統

2新能源汽車(chē)燃燒危害性及事故特點(diǎn)

2.1燃燒危害性

（1）新能源汽車(chē)動(dòng)力電池起火燃燒，如果不能迅速控制，燃燒溫度可達1000℃,并產(chǎn)生大量熱輻射，造成消防員無(wú)法靠近，對周?chē)?chē)輛、人員以及建筑物的安全造成嚴重威脅。

（2）燃燒產(chǎn)生的氟化氫、氰化氫等有毒有害氣體，對消防員皮膚或呼吸道等黏膜組織危害嚴重，輕者皮膚灼傷，呼吸道損傷，重者中毒昏迷。

（3）燃燒持續產(chǎn)生的醚、烷烴、烯烴等可燃性氣體，會(huì )使燃燒發(fā)展到劇烈階段，燃燒速度難以控制。比如，在封閉環(huán)境下燃燒時(shí)，消防員在處置時(shí)不得輕易打開(kāi)口子，由于內部環(huán)境悶燒已久，打開(kāi)的口子會(huì )使氧氣大量進(jìn)入，從而造成轟然或爆燃。

（4）根據動(dòng)力電池的形成結構和理化特性，火災發(fā)生后，使用ABC干粉滅火器或二氧化碳滅火時(shí)，僅能撲滅其表面火焰，不能*全中斷鋰電池內部的化學(xué)反應，內部通常還存在大量的熱量和高的溫度，并且由于鋰電池特殊的熱失控特性，可能出現動(dòng)力電池復燃、復爆的現象。

（5）新能源汽車(chē)燃燒時(shí)可能處于充電狀態(tài)或啟動(dòng)發(fā)電狀態(tài)，消防員在處置過(guò)程中有觸電危險。

2.2事故特點(diǎn)

（1）新能源汽車(chē)車(chē)輛結構、動(dòng)力來(lái)源和驅動(dòng)方式與燃油汽車(chē)不同，事故突發(fā)性強，不可控性大，易引發(fā)火災、爆炸等連鎖反應。

（2）動(dòng)力電池發(fā)生火災，具有火點(diǎn)隱蔽難控和可燃氣體噴射火等多種燃燒形態(tài)，火勢蔓延迅速、火焰溫度高且易發(fā)生復燃，火災撲救技術(shù)要求高，處置持續時(shí)間長(cháng)，處置難度大。

（3）事故潛在危險性大，交通事故涉及其他車(chē)輛，除動(dòng)力電池高壓危險外，其他車(chē)輛還存在燃料、電解液和高壓儲氣瓶泄漏等風(fēng)險，燃燒產(chǎn)生大量有毒有害、易燃易爆氣體，伴隨觸電、爆炸、中毒、灼傷和腐蝕等危險，安全防護要求高，警戒范圍大，現場(chǎng)處置風(fēng)險高。

（4）新能源汽車(chē)類(lèi)型多樣，同一生產(chǎn)企業(yè)、相同類(lèi)型車(chē)輛的車(chē)型結構、電池種類(lèi)、電池安裝位置、風(fēng)險隱患和應對措施均可能存在不同，火災狀態(tài)下車(chē)輛情況和災情信息難以準確辨識研判。

（5）各類(lèi)風(fēng)險疊加，新能源汽車(chē)火災事故可能涉及其他車(chē)輛，除動(dòng)力電池高壓危險外，其他車(chē)輛還存在燃料、電解液和高壓儲氣瓶泄漏等風(fēng)險，易引發(fā)火災、爆炸，造成新的車(chē)輛事故。

3新能源汽車(chē)火災應急處置程序及對策

3.1接警調度

（1）指揮接到報警后，要問(wèn)清車(chē)輛事故發(fā)生地點(diǎn)和事故車(chē)輛數量及災情狀態(tài)、周邊環(huán)境等情況。核實(shí)有無(wú)人員被困及被困人員數量、傷勢，有無(wú)明火、冒煙、響聲等跡象。

（2）詢(xún)問(wèn)知情人核實(shí)事故車(chē)輛類(lèi)型、品牌型號，并調閱新能源汽車(chē)資料庫、救援信息卡及隨車(chē)《救援指南》等資料，實(shí)施全程跟蹤指導和安全警示。

3.2力量調集

（1）優(yōu)先調集大流量大噸位泡沫和水罐消防車(chē)、搶險救援消防車(chē)等車(chē)輛，消防機器人、移動(dòng)消防炮、漏電探測儀、電絕緣裝具、絕緣剪斷鉗、萬(wàn)用表、測溫儀、紅外熱成像儀、有毒氣體探測儀、可燃氣體檢測儀，以及警戒、救生、固定、支撐、破拆、起重、牽引等裝備器材。

（2）視情調集起火車(chē)輛廠(chǎng)家技術(shù)人員，以及挖掘機、裝載機等工程機械到場(chǎng)協(xié)助處置。如是車(chē)庫等密閉空間場(chǎng)所時(shí)，應根據實(shí)際情況調集排煙、照明、充氣等車(chē)輛裝備到場(chǎng)。

3.3風(fēng)險評估

（1）查明起火車(chē)輛基本情況及被困人數、受傷情況等基本情況。

（2）查明起火車(chē)輛類(lèi)型、品牌型號，動(dòng)力電池種類(lèi)、容量、位置。對于客運車(chē)、公交車(chē)等大型新能源汽車(chē)，還應了解車(chē)輛剎車(chē)系統電動(dòng)氣泵、方向機液壓助力泵、驅動(dòng)電機及冷卻系統等高壓電部位信息，必要時(shí)聯(lián)系生產(chǎn)廠(chǎng)家獲得詳細車(chē)輛信息，充分評估可能觸電、熱失控或引發(fā)高壓容器爆炸等危險。

（3）查明起火車(chē)輛對周?chē)渌?chē)輛、人員和建筑的威脅程度，以及周邊消防水源等情況。

（4）查明車(chē)輛高壓電系統斷電主開(kāi)關(guān)或應急開(kāi)關(guān)、控制器保險絲的位置及狀態(tài)，查明是否處于充電

通電狀態(tài)。

（5）對事故車(chē)輛動(dòng)力電池、高壓電系統的損壞情況進(jìn)行判斷，對動(dòng)力電池燃燒、爆炸可能造成的危險因素及后果進(jìn)行評估。

（6）如事故車(chē)輛是混合動(dòng)力新能源汽車(chē)，則需要找出查明油箱、電瓶的位置和損壞情況。

3.4現場(chǎng)管控

（1）按照事故嚴重程度和有毒有害氣體檢測情況劃分警戒范圍。原則上，一般道路警戒距離不少于

200m；高速公路警戒距離不少于500m，遇有雨、雪、霧等天氣或夜間、高速公路長(cháng)坡路段，警戒距離應擴大1~1.5倍［3］。如在地下車(chē)庫等密閉空間場(chǎng)所，應考慮立體、狹長(cháng)等綜合情況，同步擴大水平警戒距離和豎向空間的警戒范圍。

（2）對于單輛小型新能源汽車(chē)火災，應將事故區域劃分為火災撲救區、傷員轉運及人員待命區，根據現場(chǎng)情況在上風(fēng)方向合理選擇停車(chē)位置，保持與事故車(chē)輛足夠的安全距離。對于大型新能源貨運車(chē)或客運車(chē)以及多車(chē)、多種動(dòng)力車(chē)輛火災事故，根據災情及危險范圍，擴大火災撲救區、傷員轉運及人員待命區范圍，確保消防員安全。

（3）疏散圍觀(guān)群眾，協(xié)調交警部門(mén)對附近交通進(jìn)行疏導，并將事故現場(chǎng)劃分為火災撲救處置區，傷員轉運區，人員待命，安全地帶。

（4）對事故警戒范圍進(jìn)行嚴格封控和隔離，安排專(zhuān)人檢查入場(chǎng)人員安全防護措施的落實(shí)情況，禁止無(wú)關(guān)人員和不符合規定的人員進(jìn)入。持續不斷地對現場(chǎng)有毒有害氣體濃度和范圍進(jìn)行檢測，并結合風(fēng)向適時(shí)調整警戒范圍。

（5）利用熱成像儀、測溫儀等測溫設備，對事故車(chē)輛動(dòng)力電池部位的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，適時(shí)調整警戒范圍。

3.5安全防護

（1）消防員根據現場(chǎng)情況，做好個(gè)人防護措施，穿戴全套PPE消防員滅火防護服，火災撲救人員佩戴正壓式空氣呼吸器，前沿陣地消防員視情況穿戴隔熱服。

（2）應急處置前使用漏電探測儀進(jìn)行檢測，未檢測前嚴禁接觸車(chē)體、出水滅火，防止觸電傷害。根據車(chē)輛電壓特性佩戴個(gè)人防護裝備，如絕緣服、絕緣靴、絕緣手套。

3.6處置措施

新能源汽車(chē)火災事故應區分不同車(chē)型、不同工況、不同環(huán)境采取不同的處置措施。原則上未檢測車(chē)輛是否帶電前不出水、未切斷高壓電前不破拆，經(jīng)檢測車(chē)體無(wú)電且斷電后，方可采取冷卻為主、控制燃燒措施，確?；饎莶粩U大、不蔓延，消防員要與起火車(chē)輛保持足夠的安全距離，防范觸電、燃燒、爆炸、中毒、灼傷等風(fēng)險。

（1）火災車(chē)輛如有人員被困，堅持“救人、科學(xué)施救”的指導思想，把救人作為滅火救援的首要任務(wù)，破拆、滅火、救人等行動(dòng)可同步進(jìn)行，正確把握救人與滅火的關(guān)系。針對不同的車(chē)輛類(lèi)型和結構設計，采取措施，在確保自身安全的前提下開(kāi)展救人、滅火行動(dòng)。

（2）當火勢處于初起階段，且現場(chǎng)符合斷電條件時(shí)，應立即實(shí)施斷電操作，并將車(chē)鑰匙裝入信號屏蔽袋或放置至離車(chē)10m以外區域。

（3）無(wú)法實(shí)施斷電操作事故車(chē)輛，并且火勢已對被困人員和消防員造成威脅，應立即組織力量使用霧水或干粉滅火器壓制火勢，保護被困人員及消防員噴霧水滅火。

（4）根據現場(chǎng)環(huán)境、火勢及事故車(chē)輛狀態(tài)、位置等情況判斷是否對著(zhù)火車(chē)輛進(jìn)行穩固作業(yè)。以45度角度靠近車(chē)輛，避開(kāi)車(chē)頭、車(chē)尾等車(chē)輛可能存在的行駛路徑，合理采取短足、長(cháng)足等穩固技術(shù)，運用支撐桿等器材裝備，對車(chē)體實(shí)施穩固，創(chuàng )建安全作業(yè)條件，防止車(chē)輛移動(dòng)，同時(shí)做好滅火救援準備。

（5）堅持“非必要不破拆、破拆必先評估”的原則，優(yōu)先利用事故車(chē)輛門(mén)窗實(shí)施疏散救生。確需破拆作業(yè)時(shí)，提前切斷動(dòng)力電池包高壓電和電容器，并對已斷電的高壓部件進(jìn)行驗電測量，確認無(wú)電后方可實(shí)施破拆，破拆部位應避開(kāi)高壓部件和線(xiàn)束。非必要不得切斷12V或24V電源，嚴防動(dòng)力電池冷卻、管理等系統失效，造成災情擴大危及消防員。

（6）對車(chē)輛非動(dòng)力電池組火災，利用干粉滅火劑、大量水或泡沫強制滅火，同時(shí)對電池組進(jìn)行冷卻降溫，防止電池組過(guò)熱引發(fā)爆炸或起火。

（7）對車(chē)輛動(dòng)力電池組火災，有人員被困時(shí)，應視情采用滅火毯等器材對被困人員實(shí)施保護，并視情使用噴霧水對火勢進(jìn)行壓制，也可設置圍擋，利用高倍數泡沫對人員進(jìn)行保護。

（8）對車(chē)輛動(dòng)力電池組火災，無(wú)人員被困時(shí)，動(dòng)力電池組冒煙、局部燃燒的災情，應在斷電后實(shí)施冷卻滅火；車(chē)輛、動(dòng)力電池組完*燃燒的災情，應利用消防機器人、移動(dòng)消防炮出水持續冷卻滅火，防止熱失控持續傳播。消防員出水滅火，距離起火車(chē)輛10~15m。

（9）對充電情況下發(fā)生的車(chē)輛火災，應確定充電樁組上游配電箱位置并切斷電源，再進(jìn)行處置。換電式電動(dòng)汽車(chē)在更換電池情況下發(fā)生火災，應盡快將起火車(chē)輛拖離換電站工作臺，視情切斷換電站電源。

（10）針對停車(chē)場(chǎng)、地下車(chē)庫等密閉空間場(chǎng)所發(fā)生的新能源汽車(chē)火災，應首先疏散事故區人員，同時(shí)根據車(chē)輛類(lèi)型、動(dòng)力來(lái)源、儲存條件和災情形勢，綜合研判現場(chǎng)災害等級、發(fā)展態(tài)勢和安全風(fēng)險，科學(xué)采用排煙降毒、分隔保護、分區作業(yè)、冷卻降溫、破拆清障等處置措施，視情使用擋板與高倍數泡沫配合，對起火車(chē)輛和受威脅車(chē)輛底盤(pán)以下部位進(jìn)行覆蓋，避免煙氣析出，防止高溫煙氣聚集。

（11）動(dòng)力電池組四周通常存在保護性構件，難以直接噴射到著(zhù)火點(diǎn)時(shí)，應采用大量水充分冷卻動(dòng)力電池組外部，防止火勢蔓延至相鄰電池單元。確認無(wú)人員被困且動(dòng)力電池起火的，可根據現場(chǎng)情況在確保安全前提下，視情采取“浸沒(méi)式”手段對動(dòng)力電池和車(chē)體進(jìn)行冷卻降溫。

3.7現場(chǎng)移交

（1）在確認火勢已被撲滅，火災現場(chǎng)已無(wú)復燃、復爆可能的情況下，組織人員對現場(chǎng)進(jìn)行全面細致的清查，并將現場(chǎng)移交車(chē)主和相關(guān)部門(mén)。

（2）提醒車(chē)主及相關(guān)部門(mén)妥善安置處理事故車(chē)輛及其動(dòng)力電池，采用科學(xué)合理的方式進(jìn)行采區轉運，防止事故車(chē)輛及其動(dòng)力電池在轉運或靜置過(guò)程中再次發(fā)生火災。

3.8注意事項

（1）接警時(shí)詢(xún)問(wèn)新能源車(chē)的品牌和型號，提示消防員迅速了解該車(chē)的動(dòng)力電池種類(lèi)、容量，以及車(chē)輛的電壓、高壓線(xiàn)路走向等信息。

（2）未查清純電動(dòng)汽車(chē)品牌類(lèi)別、動(dòng)力電池種類(lèi)和安裝位置等車(chē)輛信息前，不得抵近偵察或滅火、不得破拆。在未確認高壓電切斷情況下，嚴禁出水冷卻、泡沫覆蓋滅火。其他部位發(fā)生火災時(shí)，可視情出水冷卻、泡沫覆蓋，但須避開(kāi)車(chē)輛驅動(dòng)電機及冷卻系統、動(dòng)力

電池及冷卻系統、剎車(chē)系統電動(dòng)氣泵、方向機液壓助力泵等具有高壓電擊風(fēng)險的部位，防止觸電傷害，造成不必要的次生危害。

（3）嚴禁使用破拆工具盲目穿透護罩或對車(chē)輛的任何結構進(jìn)行穿刺、切割、撬開(kāi)、拆卸，防止造成高壓系統與外界隔絕失效，造成電擊危險。

（4）注意人員安全保護。在處置過(guò)程中，消防員要嚴格落實(shí)個(gè)人防護措施，嚴防觸電、中毒、電瓶電解液噴濺、爆炸等傷人事件的發(fā)生。在密閉空間實(shí)施救援時(shí)，要保證排煙通道，不得貿然破門(mén)而入。當發(fā)現起火車(chē)輛電瓶部位溫度急劇升高，放出大量煙氣時(shí)，應立即組織人員向安全地帶疏散。

（5）有充足的水源供滅火使用。如果火勢較小，且未蔓延至蓄電池倉，可使用二氧化碳或干粉滅火器。如果火勢擴大導致動(dòng)力電池開(kāi)始燃燒，則需要用更多的水進(jìn)行撲救。動(dòng)力電池組安裝在金屬或塑料外殼中，雖有助防止電池系統損壞，但也阻礙了用水滅火的效果，除了減緩處置效率外，處置過(guò)程中的消防水用量增加明顯。

（6）密切觀(guān)察動(dòng)力電池的情況。由于鋰離子電池具有持續放電的特性，當電池表面明火熄滅后，應對動(dòng)力電池持續冷卻，并使用測溫儀和熱顯像儀進(jìn)行現場(chǎng)監測，直至電池內部溫度降至160℃以下，且不會(huì )產(chǎn)生冒煙現象，防止動(dòng)力電池復燃。

4安科瑞汽車(chē)充電樁運營(yíng)管理平臺

充電運營(yíng)管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數據技術(shù)的充電設施管理系統，可以實(shí)現對充電樁的監控、調度和管理、提供充電樁的利用率和充電效率，提升用戶(hù)的充電體驗和服務(wù)質(zhì)量。用戶(hù)可以通過(guò)APP或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待的情況，同時(shí)也能為充電站提供更準確的充電需求數據，方便后續的調度和管理。通過(guò)智能監控設備，對充電樁的功率、電壓、電流等參數進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，及時(shí)發(fā)現和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進(jìn)行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內充電，避免對電網(wǎng)造成過(guò)大的負荷。

4.1功能介紹

4.1.1充電服務(wù)

充電設施搜索，充電設施查看，地圖尋址，在線(xiàn)自助支付充電，充電結算，導航等。

4.1.2首頁(yè)總覽

總覽當日、當月開(kāi)戶(hù)數、充值金額、充電金額、充電度數、充電次數、充電時(shí)長(cháng)，累計的開(kāi)戶(hù)數、充值金額、充電金額、充電度數、充電次數、充電時(shí)長(cháng)，以及相應的環(huán)比增長(cháng)和同比增長(cháng)以及樁、站分布地圖導航、本月充電統計。

4.1.3交易結算

充電價(jià)格策略管理，預收費管理，賬單管理，營(yíng)收和財務(wù)相關(guān)報表。

4.1.4故障管理

故障管理故障記錄查詢(xún)、故障處理、故障確認、故障分析等管理項，為用戶(hù)管理故障和查詢(xún)提供方便。

4.1.5統計分析

統計分析支持運營(yíng)趨勢分析、收益統計，方便用戶(hù)以曲線(xiàn)、能耗分析等分析工具，瀏覽樁的充電運營(yíng)態(tài)勢。

4.1.6運營(yíng)報告

按用戶(hù)周期分析汽車(chē)、電瓶車(chē)充電站、樁運行、交易、充值、充電及報警、故障情況，形成分析報告。

4.1.7APP、小程序移動(dòng)端支持

通過(guò)模糊搜索和地圖搜索的功能，可查詢(xún)可用的電樁和電站等詳細信息。掃碼充電，在線(xiàn)支付:掃描充電樁二維碼，完成支付，微信支付完成后，即可進(jìn)行充電。

4.1.8資源管理

充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶(hù)檔案管理，充電樁運行監測，充電樁異常交易監測。

4.2產(chǎn)品選型

4.3改造項目充電樁配置安裝推薦表

表4.1改造項目充電樁配置安裝推薦表

5安科瑞智慧用電管理云平臺

安科瑞AcreICloud-6000安全用電管理云平臺是針對我國當前電氣火災事故頻發(fā)而研發(fā)的一套電氣火災預警和預防管理系統。該系統是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感終端，將辦公建筑、學(xué)校、醫院、工廠(chǎng)、體育場(chǎng)館、賓館、福利院等人員密集場(chǎng)所的電氣安全數據，實(shí)時(shí)傳輸至安全用電管理服務(wù)器，為用戶(hù)提供不間斷的數據跟蹤、統計分析和安全監管。平臺將發(fā)現的各種安全隱患信息及時(shí)告警提醒，并推送給相關(guān)人員，以便及早發(fā)現和消除隱患，真正做到防患于未然。

5.1功能介紹

5.1.1實(shí)時(shí)監測

可查看設備的狀態(tài)、實(shí)時(shí)數據、歷史數據，巡檢記錄和報警信息。

5.1.2報警推送

可提供短信、郵件、APP推送、語(yǔ)音外呼、語(yǔ)音播報、微信小程序推送、微信公眾號推送、釘釘推送通知等多種方式進(jìn)行異常通知。

5.1.3隱患管理

隱患查詢(xún)→隱患派發(fā)→隱患處理，通過(guò)隱患的完整流程，形成閉環(huán)，跟蹤每一個(gè)隱患的工單狀態(tài)。

5.1.4遠程控制

管理人員可以遠程設定探測器的各種參數值，或者對監控設備進(jìn)行分閘、合閘、復位、消音、自檢和遠程設置等操作，方便管理，同時(shí)提高工作效率。

5.1.5用戶(hù)報告

針對項目一個(gè)周期內的用電數據進(jìn)行匯總，生成安全用電分析報告。

5.2產(chǎn)品選型

5.3現場(chǎng)圖片

安裝在汽車(chē)充電樁前端

電動(dòng)汽車(chē)充電樁集中安裝

6結束語(yǔ)

綜上所述，新能源汽車(chē)消防安全問(wèn)題越來(lái)越突出，備受社會(huì )矚目。因此，消防救援部門(mén)應積做好應急準備工作，掌握此類(lèi)火災發(fā)生的主要原因、燃燒的危害性、消防應急處置程序及應對措施等，科學(xué)的控制火災的發(fā)展，助力新能源汽車(chē)健康可持續發(fā)展。

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