安科瑞 陳聰

摘要：隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)保有量的激增，大多數電動(dòng)車(chē)主都在使用“飛線(xiàn)充電”的方式給電動(dòng)車(chē)充電，所以因過(guò)充、漏電引發(fā)的火災事故呈現多發(fā)態(tài)勢。而充電樁供需矛盾突出、居民消防安全意識薄弱、飛線(xiàn)違法成本低廉成為“飛線(xiàn)充電”治理的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。因此，要通過(guò)疏堵結合的方式，加強宣傳引導，由部門(mén)牽頭*，多部門(mén)落實(shí)形成合力，不斷提升居民素質(zhì)，切實(shí)根*“飛線(xiàn)充電”這一頑瘴痼疾。

關(guān)鍵詞：社區；飛線(xiàn)充電；消防安全

0.引言

現如今，在城市的大街小巷，電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為了人們的主要交通出行工具。電動(dòng)自行車(chē)成為城市居民的短途出行*選，而電動(dòng)汽車(chē)也因大力推行、優(yōu)惠政策、節能環(huán)保以及由電力替換燃油所帶來(lái)的較低出行成本而受到廣大城市居民的青睞。但隨之帶來(lái)的“飛線(xiàn)充電”卻成為了附骨之疽，每年因“飛線(xiàn)充電”引發(fā)的亡人、傷人、物損事故數不勝數。媒體*論、社區宣傳和身邊發(fā)生的實(shí)際案例也在不斷提醒人們“飛線(xiàn)充電”所導致的嚴重危害。法律法規的不斷完善和執法力度的加強也在不斷限制“飛線(xiàn)充電”的使用，而在實(shí)際生活中，“飛線(xiàn)充電”的現象仍然屢禁不止。

1.“飛線(xiàn)充電”的火災成因及危害

1.1線(xiàn)路短路

亂接電線(xiàn)容易導致線(xiàn)路短路并引發(fā)火災，尤其是居民將室內使用的接線(xiàn)板放置在室外，經(jīng)過(guò)日曬雨淋加之沒(méi)有進(jìn)行固定支撐，線(xiàn)路經(jīng)常與墻體發(fā)生摩擦，不僅容易出現老化，在雨雪天還極有可能出現漏電現象，從而導致火災、人身傷害等重大安全事故發(fā)生。

1.2未使用漏電保護開(kāi)關(guān)

家用插座普遍沒(méi)有過(guò)充保護功能，電動(dòng)車(chē)通常整夜充電，充電時(shí)間動(dòng)輒就會(huì )超過(guò)10個(gè)小時(shí)，而經(jīng)常過(guò)載充電會(huì )造成電池鼓包變形，進(jìn)而發(fā)生電氣故障引發(fā)火災。

1.3電池充電不當

電池充電過(guò)程中，特別是在散熱條件不好或在高溫、高濕的環(huán)境中充電，十分容易造成熱量聚集，有的居民怕充電器被盜還會(huì )將充電器包起來(lái)，極易引起火災的發(fā)生；同時(shí)，多數車(chē)主未能養成充完即拔的習慣，經(jīng)常整夜充電或一直充電，而長(cháng)時(shí)間充電或者在沒(méi)有放電完*的情況下進(jìn)行充電，會(huì )加速電池的老化，從而破壞其內部的結構，導致充電過(guò)程中的充電器和電池過(guò)熱，甚至可能發(fā)生爆炸，從而造成嚴重的后果。

根據應急管理部消防救援局2021年7月發(fā)布的信息顯示，2021年以來(lái)，全國發(fā)生電動(dòng)車(chē)火災事故6462起。從火災場(chǎng)所看，居民住宅、自建房和沿街門(mén)店是電動(dòng)車(chē)火災高發(fā)場(chǎng)所。從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動(dòng)車(chē)火災的主要原因，分別占電動(dòng)車(chē)火災總數的62.1%和23.5%；而過(guò)充電、電池單體故障、電氣線(xiàn)路短路是導致電動(dòng)車(chē)電氣火災的根本原因。

2.“飛線(xiàn)充電”的成因和治理難點(diǎn)

電動(dòng)自行車(chē)經(jīng)濟、便捷，已成為普通市民常用的出行工具。同時(shí)，隨著(zhù)我國快遞、外賣(mài)等行業(yè)的快速發(fā)展，電動(dòng)自行車(chē)的需求量也達到一個(gè)高點(diǎn)。而隨著(zhù)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年遞增，其中以純電、插電式混動(dòng)車(chē)型占比高，車(chē)主日常充電需求日益增長(cháng)。

然而，電動(dòng)車(chē)充電設備的增速緩慢，充電樁安裝難，居民消防意識淡薄，執法成本高于違法成本等因素，導致“飛線(xiàn)充電”現象屢禁不止。

2.1充電樁供需矛盾突出

據中國自行車(chē)協(xié)會(huì )統計，近年來(lái)，我國電動(dòng)自行車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)3000萬(wàn)輛，社會(huì )保有量接近3億輛。根據2021年中國科協(xié)三季度新聞發(fā)布會(huì )上披露的數據顯示，截至2021年6月底，我國新能源汽車(chē)保有量已達到603萬(wàn)輛。中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2021年7月充電樁運營(yíng)數據顯示，全國充電基礎設施累計數量為201.5萬(wàn)臺，實(shí)際缺口超400萬(wàn)臺。

通過(guò)筆者實(shí)地走訪(fǎng)調研發(fā)現，以上海市某小區為例，其長(cháng)期停放、使用的電動(dòng)自行車(chē)數量大概在600余輛，而現有非機動(dòng)車(chē)停車(chē)位130個(gè)，可充電車(chē)位只有60余個(gè)。繳納停車(chē)管理費的新能源汽車(chē)數量為33輛，公共充電樁數量只有6個(gè)，總體來(lái)看，充電樁供需矛盾極為突出。

2.2充電樁安裝難

首先，老舊小區整體容積率高，通道狹窄，可以利用的公共空間有限，難以找到符合建立非機動(dòng)車(chē)集中停車(chē)棚的位置；其次，即使存在合適的場(chǎng)地，附近的居民也會(huì )擔心存在消防安全隱患，一旦發(fā)生火災事故會(huì )影響到自身安全；而將集中充電設施建立地點(diǎn)稍遠，不方便居民使用，仍會(huì )導致“飛線(xiàn)充電”問(wèn)題反復出現；再次，老舊小區存在基礎設施較差、線(xiàn)路老化、電容量有限、管理水平有待提升等問(wèn)題，如果要新建充電設施，先行完成小區舊改、設備升級等一系列難題；充電樁安裝需要獲得業(yè)委會(huì )、居委會(huì )、物業(yè)等相關(guān)工作單位同意，非機動(dòng)車(chē)棚選址、充電樁安裝位置、是否鏟除綠化、小區內動(dòng)線(xiàn)更改，牽扯到不同居民利益，難以達成共識。

2.3居民消防安全意識淡薄

部分居民為貪圖自身方便，不愿將車(chē)輛停放至稍遠的集中充電點(diǎn)，而選擇從家中飛線(xiàn)到樓下停車(chē)位上，部分高層建筑居民甚至從十幾樓的高度“飛線(xiàn)而下”。而管理上的缺失致使更多人有樣學(xué)樣，形成惡性循環(huán)，導致居民樓外墻掛滿(mǎn)電線(xiàn)織的“蜘蛛網(wǎng)”。

有的居民則認為充電樁收費更多，不如自家充電實(shí)惠。以一輛48V20Ah的電動(dòng)自行車(chē)為例，充滿(mǎn)一次電耗電量大約為1.08度，以上?，F行電價(jià)計算，每充滿(mǎn)一次電動(dòng)自行車(chē)耗費成本為0.79元至1.31元?，F有非機動(dòng)車(chē)充電樁價(jià)格多為一次使用費用1元，價(jià)格相差甚微。

2.4“飛線(xiàn)充電”違法成本低廉

根據《上海市非機動(dòng)車(chē)安全管理條例》四章二十九條規定，城管執法部門(mén)或者負有消防監督管理職責的部門(mén)應當依法對違反用電安全要求私拉電線(xiàn)和插座為電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)充電行為予以處理。而在實(shí)際處置的過(guò)程中，多以居委干部、物業(yè)人員先行勸阻，再由社區民警、城管工作人員二次上門(mén)勸阻，對于多次勸阻仍不整改的，由城管部門(mén)依法沒(méi)收充電線(xiàn)和插排，整體違法成本較低而執法成本較高。

3.“飛線(xiàn)充電”的治理措施和對策

要*底解決“飛線(xiàn)充電”這一難題，需要從客觀(guān)和主觀(guān)兩方面著(zhù)手?？陀^(guān)上要解決實(shí)際的供需矛盾，由統籌、多部門(mén)合力，共推基礎設施的建設和落地；主觀(guān)上要引導居民形成安全共識，充分認識到“飛線(xiàn)充電”的危害，并形成常態(tài)長(cháng)效的監督、管理機制并形成居民自查、自治的良好氛圍。

3.1加強宣傳引導，推動(dòng)建設落地

加大宣傳力度，推動(dòng)*論引導，發(fā)動(dòng)居委干部、樓組長(cháng)、志愿者在轄區內形成宣傳攻勢，并充分利用社區廣播、橫幅、大屏幕、微信等傳播載體，*方位立體式開(kāi)展消防安全宣傳，讓居民充分了解“飛線(xiàn)充電”的危害；轄區內應定期開(kāi)展電動(dòng)車(chē)安全使用及充電教育，在居民群內發(fā)送有關(guān)“飛線(xiàn)充電”危害的文章或視頻，提升車(chē)主安全意識；對部分不理解、不配合的居民，由社區民警、消防監督員、城管人員上門(mén)開(kāi)展教育工作，并對該類(lèi)違法行為及造成的后果進(jìn)行普法工作，引導居民形成使用集中充電樁的共識。

通過(guò)收集民情民意、上門(mén)走訪(fǎng)調研和召開(kāi)居民代表大會(huì )等方式，由消防、公安、城管、居委會(huì )、業(yè)委會(huì )、物業(yè)等多部門(mén)共同推動(dòng)停車(chē)棚和充電設施建設落地并提出專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)，根本上解決供需矛盾這一突出問(wèn)題。

3.2加強組織領(lǐng)導，形成工作合力

結合各小區和周邊的實(shí)際情況，由街（鎮）部門(mén)牽頭，在小區內、周邊路面、大型商業(yè)綜合體、企事業(yè)單位等處合理規劃并建設電動(dòng)車(chē)公共充電場(chǎng)所，并采取社會(huì )購買(mǎi)服務(wù)的方式進(jìn)行管理，解決充電難的問(wèn)題。

房地產(chǎn)企業(yè)、小區物業(yè)服務(wù)公司，要在取得支持完成電力增容的基礎上，通過(guò)實(shí)地走訪(fǎng)、平面圖規劃、動(dòng)線(xiàn)走向等方式，合理規劃集中充電設施位置，確保機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)和行人的出行安全以及消防通道暢通，大可能利用小區的現有空間，以滿(mǎn)足居民日益增加的電動(dòng)車(chē)充電需要。

3.2開(kāi)展聯(lián)合巡檢，確保設施安全

一方面，要進(jìn)一步強化消防安全管理手段，嚴格禁止“飛線(xiàn)充電”現象出現。由街（鎮）部門(mén)牽頭，消防監督管理人員、社區民警、城管工作人員、村居委會(huì )負責人、物業(yè)人員成立聯(lián)合整治組，對私拉電線(xiàn)、占用樓道充電等違法行為及時(shí)開(kāi)展清理整頓工作；對拒不收回和“無(wú)人認領(lǐng)”的飛線(xiàn)依法剪斷，并用絕緣布對斷口進(jìn)行處理；對拒不改正者，依據消防法或地方性法規等予以處罰。

另一方面，應為老舊小區的集中充電設施配備實(shí)時(shí)監控、簡(jiǎn)易噴淋、滅火器等常規消防設施，做好日常維護工作，在發(fā)生意外火災時(shí)可以及時(shí)開(kāi)展撲救工作。房管局、電力局、消防、公安等部門(mén)，應定期對場(chǎng)所、設施、消防設備進(jìn)行檢查，避免因設備故障而引發(fā)火災，切實(shí)維護群眾的生命和財產(chǎn)安全。

3.4提升群眾素質(zhì)，落實(shí)長(cháng)效機制

一方面，要提高居民素質(zhì)，電動(dòng)車(chē)車(chē)主要養成使用充電樁充電的自覺(jué)，改掉“飛線(xiàn)充電”的陋習，在電動(dòng)車(chē)停車(chē)位充電時(shí)應做到充完即走，避免長(cháng)時(shí)間占用充電停車(chē)位。而燃油車(chē)、不充電的電動(dòng)車(chē)更不能把充電車(chē)位當作日常停車(chē)位使用，禁止長(cháng)期占用本就資源不足的電動(dòng)車(chē)充電位，及時(shí)給需要充電的電動(dòng)車(chē)騰出空間，提高充電車(chē)位的利用率。

另一方面，要建立長(cháng)效機制，由城管、公安、房管局、居委、物業(yè)、業(yè)委會(huì )等相關(guān)部門(mén)擬定《社區居民公約》，引導居民遵守相關(guān)規定；同時(shí)，要設立舉報獎勵制度，鼓勵廣大居民對“飛線(xiàn)充電”行為進(jìn)行檢*揭發(fā)，讓市民之間互相監督，從而有效遏制“飛線(xiàn)充電”行為。

4.限流式保護器在電氣防火中的應用

4.1限流式保護器的設計

電氣防火限流式保護器可有效克服傳統斷路器、空氣開(kāi)關(guān)和監控設備存在的短路電流大、切斷短路電流時(shí)間長(cháng)、短路時(shí)產(chǎn)生的電弧火花大，以及使用壽命短等當弊端，發(fā)生短路故障時(shí)，能以微秒級速度快速限制短路電流以實(shí)現滅弧保護，從而能顯著(zhù)減少電氣火災事故，保障使用場(chǎng)所人員和財產(chǎn)的安全。

安科瑞ASCP200-1和ASCP300系列電氣防火限流式保護器。

ASCP200-1電氣防火限流式保護器的主要元件是固態(tài)開(kāi)關(guān)，不同于傳統家用的空氣開(kāi)關(guān)（微斷）。我們知道，傳統空氣開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)是一種機械運動(dòng)過(guò)程，分斷時(shí)間需要幾十毫秒(一般30～50ms)，帶負載斷開(kāi)時(shí)通常伴隨有電弧的產(chǎn)生。而固態(tài)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)則是依靠半導體內部的載流子運動(dòng)實(shí)現，分斷時(shí)間微秒級，速度快，無(wú)電弧產(chǎn)生。

如圖11所示，當發(fā)生短路故障時(shí)，傳統空氣開(kāi)關(guān)在電流升至C點(diǎn)時(shí)才能動(dòng)作，且無(wú)法瞬時(shí)切斷電流，而固態(tài)開(kāi)關(guān)則可以在電流升至B點(diǎn)時(shí)即瞬間切斷短路電流。

圖11短路故障前后電流與時(shí)間關(guān)系圖

從流過(guò)電阻的電流熱量公式Q=I2Rt，可以很容易看出，傳統空氣開(kāi)關(guān)與固態(tài)開(kāi)關(guān)在短路時(shí)所釋放的能量差別可以達到數千倍之多。因此當裝配限流式保護器的回路發(fā)生短路故障時(shí)，就可以避免電弧的產(chǎn)生，從而有效降低了電氣火災。

ASCP300系列電氣防火限流式保護器是三相限流式保護器，*大額定電流為125A?？蓱糜陔妱?dòng)車(chē)充電站的線(xiàn)路保護。

4.2ASCP200-1功能特點(diǎn)

A）短路保護功能，線(xiàn)路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內實(shí)現快速限流保護；

B）過(guò)載保護功能，線(xiàn)路持續過(guò)載時(shí)，保護器限流保護；

C）表內超溫保護功能，保護器內部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護器限流保護；

D）過(guò)/欠壓保護功能，線(xiàn)路欠壓或過(guò)壓時(shí)，保護器告警或限流保護（可設）；

E）電纜溫度監測功能，被測線(xiàn)纜溫度超過(guò)報警設定值時(shí)，保護器告警或限流保護（可設）；

F）漏電流監測功能，線(xiàn)路漏電超過(guò)報警設定值時(shí)，保護器告警或限流保護（可設）；

G）通訊功能，保護器配置1路RS485接口，1路2G無(wú)線(xiàn)通訊，可以將數據發(fā)送到安科瑞Acrel-6000安全云平臺，或三方監控軟件或平臺，從而實(shí)現遠程監控。

4.3ASCP200-1技術(shù)參數

4.4應用方案圖示

ASCP200-1型電氣防火限流式保護器建議安裝在入戶(hù)開(kāi)關(guān)下端，額定電流值根據入戶(hù)開(kāi)關(guān)的具體規格進(jìn)行設置，典型應用示意圖如圖2所示：

4.5ASCP300功能特點(diǎn)

A）短路保護功能。保護器實(shí)時(shí)監測用電線(xiàn)路電流，當線(xiàn)路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內實(shí)現快速限流保護，并發(fā)出聲光報警信號。

B）過(guò)載保護功能。當被保護線(xiàn)路的電流過(guò)載且過(guò)載持續時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設）時(shí)，保護器啟動(dòng)限流保護，并發(fā)出聲光報警信號。

C）表內超溫保護功能。當保護器內部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護器實(shí)施超溫限流保護，并發(fā)出聲光報警信號。

D）過(guò)欠壓保護功能。當保護器檢測到線(xiàn)路電壓欠壓或過(guò)壓時(shí)，保護器發(fā)出聲光報警信號，可預先設置是否啟動(dòng)限流保護。

E）配電線(xiàn)纜溫度監測功能。當被監測線(xiàn)纜溫度超過(guò)報警設定值時(shí)，保護器發(fā)出聲光報警信號，可預先設置是否啟動(dòng)限流保護。

F）斷相保護功能。當保護器檢測到線(xiàn)路斷相時(shí)，保護器發(fā)出聲光報警信號，啟動(dòng)限流保護。

G）漏電流監測功能。當被監測的線(xiàn)路漏電超過(guò)報警設定值時(shí)，保護器發(fā)出聲光報警信號，可預先設置是否啟動(dòng)限流保護。

H）通訊功能。保護器具有1路RS485接口，可以將數據發(fā)送到后臺監控系統，實(shí)現遠程監控。監控后臺可以是安科瑞Acrel-6000/B電氣火災監控主機，也可以是安科瑞Acrel-6000安全用電管理云平臺，或三方監控軟件或平臺。

4.6ASCP300技術(shù)參數

4.7使用注意事項

在選用限流式保護器時(shí)，限流式保護器的設定的額定電流應該與其前一級的斷路器的額定電流保持一致。例如，當限流式保護器輸入端斷路器的額定電流為32A時(shí)，應將限流式保護器的額定電流設置為32A。為保障限流式保護器的正常使用，嚴禁將其使用于與其前端斷路器的額定電流不匹配的配電線(xiàn)路中。

ASCP200系列采用限流式保護器采用壁掛式安裝，可以?huà)靿Π惭b，也可以安裝在箱體內，應確保安裝場(chǎng)所無(wú)滴水、腐蝕性化學(xué)氣體和沉淀物質(zhì)，并注意環(huán)境溫度和通風(fēng)散熱。

為確?？煽窟B接，接線(xiàn)時(shí)應按接線(xiàn)圖進(jìn)行，同時(shí)為了防止接頭處接觸電阻過(guò)大而導致局部過(guò)熱，也避免因接觸不良而導致保護器工作不正常，線(xiàn)頭應采用合適大小的U形冷壓頭壓接后，再插入保護器相應端子上并將螺釘擰緊壓實(shí)。

保護器內部帶有交流電，嚴禁非專(zhuān)業(yè)人士擅自打開(kāi)產(chǎn)品外殼。保護器在使用期間，若被保護線(xiàn)路發(fā)生短路或過(guò)載故障而被限流保護時(shí)，保護器仍處于帶電狀態(tài)，不允許隨意碰觸用電線(xiàn)路的金屬部分。待檢查線(xiàn)路，并排除故障后，長(cháng)按保護器的復位按鍵約2秒鐘，使保護器恢復正常運行時(shí)。

當保護器因超溫而發(fā)生限流保護時(shí)，則可能是因為負載電流過(guò)大，環(huán)境溫度過(guò)高或通風(fēng)散熱不良等原因導致，可通過(guò)加強通風(fēng)等措施，等保護器溫度降下來(lái)后，再長(cháng)按復位鍵，使保護器復位，恢復正常運行。

5.結語(yǔ)

綜上所述，電動(dòng)車(chē)“飛線(xiàn)充電”問(wèn)題不僅關(guān)系到居民的日常安全，也影響著(zhù)城市公共安全的穩定。通過(guò)加強宣傳引導、提升居民消防安全意識、合理規劃充電樁布局、強化聯(lián)合執法和監管，以及采用限流式保護器等技術(shù)手段，可以有效減少“飛線(xiàn)充電”現象，降低火災風(fēng)險，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全。未來(lái)，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和管理措施的完善，我們有理由相信，電動(dòng)車(chē)充電安全問(wèn)題將得到根本性的解決，為構建和諧安全的社區環(huán)境奠定堅實(shí)基礎。

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