安科瑞 陳聰

摘要：近年來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續猛增，但在產(chǎn)業(yè)持續向好的同時(shí)，新能源汽車(chē)充電樁基礎設施在發(fā)展程度上卻制約了新能源汽車(chē)規模的進(jìn)一步擴大，而要促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及和推廣，首先需要解決充電樁問(wèn)題。為了探索新能源充電樁的發(fā)展困境，本調查從新能源汽車(chē)消費者、新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和充電樁經(jīng)銷(xiāo)商三個(gè)群體展開(kāi)，通過(guò)實(shí)地走訪(fǎng)新能源汽車(chē)充電樁的分布、建設、管理與保護等情況，了解充電樁基礎設施的基本發(fā)展情況；通過(guò)訪(fǎng)談和收集問(wèn)卷的形式客觀(guān)真實(shí)反映消費者對于充電樁使用情況的滿(mǎn)意度，真實(shí)考量消費者滿(mǎn)意度水平及其影響因素，測定充電樁使用情況發(fā)展現狀滿(mǎn)意度與重要度之間的關(guān)系；通過(guò)訪(fǎng)談的形式，來(lái)到新能源汽車(chē)充電樁各個(gè)公司，與管理人員及基層人員探討如今限制新能源汽車(chē)充電樁發(fā)展的原因。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)　充電樁　滿(mǎn)意度　困境　建議

0引言

隨著(zhù)綠色經(jīng)濟和雙碳政策的落實(shí)，新能源汽車(chē)逐漸步入大眾視野。作為與新能源汽車(chē)相配套的基礎設施，新能源汽車(chē)充電樁同樣是新基建的七大核心產(chǎn)業(yè)之一，對推動(dòng)整體新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有不可忽視的作用。我國現階段已經(jīng)擁有大量的充電樁，但是伴隨新能源汽車(chē)保有量的上升，現有的充電樁不足以滿(mǎn)足相關(guān)用戶(hù)的需求，同時(shí)充電樁又是新能源汽車(chē)市場(chǎng)化和規?；l(fā)展過(guò)程中*不可少的重要內容，因而對新能源汽車(chē)充電樁的探索和研究具有相當重要的理論意義與現實(shí)價(jià)值。

1現今新能源汽車(chē)及其充電樁充電樁規模

1.1新能源汽車(chē)規模

隨綠色經(jīng)濟和環(huán)保政策大力發(fā)展推行，新能源汽車(chē)的熱度和銷(xiāo)量呈高速增長(cháng)的態(tài)勢。國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》提出堅持純電驅動(dòng)的新型戰略取向，2025年純電動(dòng)汽車(chē)將成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流產(chǎn)品，在公共領(lǐng)域用車(chē)實(shí)現全面電動(dòng)化。這一舉措將推動(dòng)傳統車(chē)企加快在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景巨大。

1.2新能源汽車(chē)充電樁設施基礎規模

2022年，我國充電基礎設施繼續高速增長(cháng)，有效支撐了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。充電基礎設施年增長(cháng)數量達到260萬(wàn)臺左右，累計數量達到520萬(wàn)臺左右，同比增長(cháng)近100%。其中，公共充電基礎設施增長(cháng)約65萬(wàn)臺，累計數量達到180萬(wàn)臺左右；私人充電基礎設施增長(cháng)超過(guò)190萬(wàn)臺，累計數量超過(guò)340萬(wàn)臺。

2目前新能源汽車(chē)充電樁設施的發(fā)展困境

2.1集中度較高

新能源汽車(chē)充電樁的市*份額中特來(lái)電、電網(wǎng)、星星充電占據地位。在充電樁行業(yè)內部，*占比較高，同時(shí)市場(chǎng)競爭比較充分。這種競爭特征形成，主要是由于新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)促使了充電樁等新需求產(chǎn)生。至2020年底，我國已有10家擁有超過(guò)1萬(wàn)臺公共充電設施的企事業(yè)單位，占比91.69%，其中星星充電、特來(lái)電、電網(wǎng)均超過(guò)了10萬(wàn)臺，分別為205483臺、181471臺、158008臺，占比達到了68.28%。

2.2地域分布不均

國內各地區發(fā)展不均衡。從我國充電樁樁站整體布點(diǎn)情況來(lái)看，我國充電樁及基礎配套設施重點(diǎn)建設的城市分布較為密集。從區域上看,以東、南部地區的沿海省市為主,西北和西南的少數區域為輔。其中,又以廣東、江蘇、北京、上海、浙江為典型的經(jīng)濟發(fā)達區域居多,全國各地計劃興建的公交充電樁系統和基礎配套建設數量占比達到了73.9％。

至2021年6月，在廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東這幾個(gè)省份中，各省內配置的公共充電樁數量均已多于5萬(wàn)臺，在總數*十地區分布的公共充電樁數量就占全國總量的72%。

2.3車(chē)樁比失衡

《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（20152020年）》顯示，2020年全國車(chē)樁比本實(shí)現1：1。2022年我國新能源汽車(chē)充電基礎設施數量達到520萬(wàn)臺，同比增長(cháng)近100%。其中，公共充電基礎設施增長(cháng)約65萬(wàn)臺，累計數量達到180萬(wàn)臺；私人充電基礎設施增長(cháng)約190萬(wàn)臺，累計數量超過(guò)340萬(wàn)臺。但是距*終車(chē)樁比3.5：1的目標還有較大距離，充電樁市場(chǎng)有巨大提升空間。從公共充電樁方面來(lái)看，2020年底車(chē)樁比為6.1：1，截止2021年9月車(chē)樁比升至6.5：1，即平均每67輛車(chē)對應一個(gè)公共樁。具體如下圖所示。

2.4充電難，效率低

近幾年國內市場(chǎng)新能源汽車(chē)保有量迅速上升，致使在出行的高峰時(shí)段充電難的問(wèn)題

更加凸顯。主要原因有以下幾個(gè)方面：

首先，充電樁總體數量不足，導致出行高峰期出現“一樁難求”；二，地區間充電樁分布不均，加劇了局部和特定時(shí)段的充電矛盾；三，充電樁兼容性較差，不同車(chē)型的車(chē)主難以便捷地找到適配的充電樁。

3群眾對充電樁建設滿(mǎn)意度調查與分析

3.1數據來(lái)源

為了探索新能源充電樁的發(fā)展困境，本調查從新能源汽車(chē)消費者、新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和充電樁經(jīng)銷(xiāo)商三個(gè)群體展開(kāi)，通過(guò)實(shí)地走訪(fǎng)新能源汽車(chē)充電樁的分布、建設、管理與保護等來(lái)了解充電樁基礎設施的基本發(fā)展情況同時(shí)測定充電樁使用情況發(fā)展現狀滿(mǎn)意度與重要度之間的關(guān)系。利用簡(jiǎn)單隨機抽樣和滾雪球抽樣方法進(jìn)行調查，共發(fā)放1650份問(wèn)卷，回收問(wèn)卷1430份，其中有效問(wèn)卷1310份，回收率86.7%，有效率91.6%隨后進(jìn)行了信度與效度分析、缺失值處理、異常值處理等數據預處理工作。通過(guò)效度分析，我們將量表的7個(gè)項目轉化為兩個(gè)維度：充電樁的性能因素、人為因素進(jìn)行分析。

3.2調研數據分析

3.2.1維度分析

我們對人們使用充電樁的滿(mǎn)意程度進(jìn)行調查，通過(guò)對前期基礎數據進(jìn)行SPSS處理分

析，我們將量表中的7個(gè)項目分為兩個(gè)維度，在這里我們將兩個(gè)維度分別命名為充電站的性能因素以及人為因素，具體見(jiàn)表１，

也就是說(shuō)，我們可以通過(guò)這兩個(gè)維度分析用戶(hù)對充電樁的滿(mǎn)意程度，分析結果如表２所示：

將上述表格繪制成圖片更易于觀(guān)察，通過(guò)下圖可以看到，用戶(hù)對充電樁的充電站性能滿(mǎn)意程度在一般和滿(mǎn)意，說(shuō)明用戶(hù)對充電站的性能滿(mǎn)意度高，這說(shuō)明充電站基本可以滿(mǎn)足大部分用戶(hù)的需求，充電樁技術(shù)趨于成熟，我國的充電樁規模已經(jīng)初步建立。觀(guān)察人為因素可以得到，用戶(hù)對人為因素使用充電樁的滿(mǎn)意度在一般和滿(mǎn)意之間，說(shuō)明用戶(hù)對人為使用因素較為滿(mǎn)意。

3.2.2Pearson相關(guān)系數法

在問(wèn)卷調查中，相關(guān)性分析作用不可小覷，通過(guò)相關(guān)系數來(lái)發(fā)覺(jué)數據間隱藏的聯(lián)系、利用相關(guān)系數來(lái)減少統計指標、利用相關(guān)系數來(lái)挑選回歸建模的變量、利用相關(guān)系數來(lái)驗證主觀(guān)判斷。我們采用Pearson相關(guān)系數法，對量表維度之間、量表與量表之間的相關(guān)性

進(jìn)行分析。通過(guò)SPSS，進(jìn)行Pearson相關(guān)性分析，得到結果如表3：

觀(guān)察表3可以得到，兩個(gè)維度之間呈現顯著(zhù)線(xiàn)性關(guān)系，說(shuō)明充電樁的性能因素和人為因素存在較強的正相關(guān)性，這是由于充電樁的性能可能影響用戶(hù)的情緒，充電樁的性能越差，用戶(hù)的情緒越差，因沖動(dòng)進(jìn)而影響用戶(hù)行為。同時(shí)可以發(fā)現，兩個(gè)維度與新能源用戶(hù)滿(mǎn)意度呈現高度線(xiàn)性關(guān)系。說(shuō)明充電樁的性能與人為因素與用戶(hù)滿(mǎn)意度息息相關(guān)，符合預期。

3.2.3GRA模型分析

為了分析城市的新能源發(fā)展規模的影響因素，基于GRA模型計算出選取的5個(gè)重要測量指標的灰色關(guān)聯(lián)度，發(fā)現總體關(guān)聯(lián)度大，影響顯著(zhù)?？傮w而言，在5個(gè)影響指標中，由表x可知，各指標平均值除了全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量外，都在0.6～0.8，屬于高關(guān)聯(lián)狀態(tài)，影響強度較大；其次，關(guān)聯(lián)度由強到弱依次是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量(0．775)>新能源汽車(chē)政策(0．730)>充電樁保有量(0．645)>充電樁新增量(0．636)>全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量。計算出選取的8個(gè)重要測量指標的灰色關(guān)聯(lián)度，發(fā)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)量、新能源汽車(chē)政策、充電樁保有量、充電樁新增量影響強度較大?？傮w來(lái)看，政策變量與基建發(fā)展變量對

城市新能源規模影響力顯著(zhù)。

4安科瑞充電樁收費運營(yíng)云平臺

4.1概述

AcrelCloud9000安科瑞充電柱收費運營(yíng)云平臺系統通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地數據采集和監控，實(shí)時(shí)監控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對充電機過(guò)溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區等充電樁模式的充電基礎設施設計。

4.3系統結構

4.3.1系統分為四層：

1）即數據采集層、網(wǎng)絡(luò )傳輸層、數據層和客戶(hù)端層。

2）數據采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbusrtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進(jìn)行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡(luò )傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò )將數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器。

4）數據層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，應用服務(wù)器部署數據采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數據服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶(hù)端層：系統管理員可在瀏覽器中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費平臺。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實(shí)時(shí)監控、交易管理、故障管理、統計分析、基礎數據管理等功能，同時(shí)為運維人員提供運維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。4.4安科瑞充電樁云平臺系統功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時(shí)長(cháng)、充電金額、充電度數、充電樁故障等進(jìn)行統計顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統一管理小區充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

4.4.2實(shí)時(shí)監控

實(shí)時(shí)監視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

4.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結、注銷(xiāo)等操作，可查看小區用戶(hù)每日的充電交易詳細信息。

4.4.4故障管理

設備自動(dòng)上報故障信息，平臺管理人員可通過(guò)平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員可通過(guò)運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現場(chǎng)問(wèn)題。

4.4.5統計分析

通過(guò)系統平臺，從充電站點(diǎn)、充電設施、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統計信息、能耗統計信息等。

4.4.6基礎數據管理

在系統平臺建立運營(yíng)商戶(hù)，運營(yíng)商可建立和管理其運營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設施，維護充電設施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線(xiàn)卡用戶(hù)充值、凍結和解綁。

4.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠程參數設置，同時(shí)可接收故障推送。

4.4.8充電小程序

面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。

4.5系統硬件配置

5結論與建議

首先，用戶(hù)存在充電難現象。盡管新能源汽車(chē)充電樁建設取得了一定的進(jìn)展，但此種問(wèn)題依舊顯著(zhù)。具體表現為“樁難安”、“樁難找”、“充電排隊時(shí)間長(cháng)”，尤其是在節假日出行高峰期，充電的難題更加突出。四，技術(shù)及設備問(wèn)題。新能源汽車(chē)充電樁在技術(shù)及設備方面仍需改善和提高。例如，快充設備和電池技術(shù)仍有待提升，單輛車(chē)充電時(shí)間過(guò)久、不同車(chē)型的充電速度差異大等諸多原因致使充電樁的額定裝機功率資源難以充分利用，充點(diǎn)服務(wù)效率不能充分發(fā)揮。綜上，新能源汽車(chē)充電樁在便利性、利用率、質(zhì)量和管理以及技術(shù)設備方面仍存在問(wèn)題，需要進(jìn)一步完善和解決。

5.2發(fā)展建議

5.2.1重視技術(shù)革新

創(chuàng )新是我國生產(chǎn)力，對新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)也同樣適用。團隊調研顯示，消費者對充電樁顧慮，尤其是充電速度慢還是充電樁的使用年限。這需要企業(yè)及研發(fā)團隊重視創(chuàng )新，由于充電樁革新技術(shù)具有多樣化、復雜性、高難度性、創(chuàng )新性和社會(huì )性等特點(diǎn)，因而技術(shù)革新的關(guān)鍵是具備相應的高新技術(shù)人才。相關(guān)部門(mén)可通過(guò)設立相應的人才培養基金、特殊人才專(zhuān)項基金等方式培養關(guān)鍵人才，推動(dòng)充電樁技術(shù)項目的開(kāi)展。

5.2.2因地制宜加強充電樁建設

新能源汽車(chē)亟待解決的問(wèn)題就是充電樁，充電樁分布不均的情況，需要充電樁供應商

在投放的策略上做出一定的調整，焦點(diǎn)并不一定是聚焦于放在一線(xiàn)城市，也可以分散部分到在二三線(xiàn)城市投放。但正是因如此，此類(lèi)市場(chǎng)并未*全打開(kāi)，此時(shí)充電樁經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)入市場(chǎng)加大投放，定會(huì )大程度上推動(dòng)新能源汽車(chē)購買(mǎi)的消費市場(chǎng)，實(shí)現新能源汽車(chē)和充電樁基礎設施市場(chǎng)的雙贏(yíng)。

5.2.3建立充電樁信息管理平臺

不少消費者表示，存在完成充電但仍占用位置以及無(wú)人問(wèn)津的僵尸樁等情況。這些問(wèn)題需要運營(yíng)方適時(shí)建立智慧城市聚合充電服務(wù)平臺，以技術(shù)和高效運營(yíng)體系為核心競爭力，為充電運營(yíng)商提供用戶(hù)體驗更優(yōu)、平臺成本更省、接入時(shí)間更短、運營(yíng)管理更便捷、區域流量大的平臺服務(wù)。同時(shí)設立投訴窗口，對于已經(jīng)完成沖電但未及時(shí)挪車(chē)的車(chē)主給予提示或警告。若車(chē)主仍沒(méi)有及時(shí)挪車(chē)，可通過(guò)罰款、降低信譽(yù)積分等進(jìn)行處罰。

5.2.4補充完善相關(guān)政策

加速新能源汽車(chē)充電樁行業(yè)的發(fā)展，需要補充和完善相關(guān)政策。這些政策可以包括以下幾個(gè)方面：首先，加大補貼：應增加對新能源汽車(chē)充電樁建設的補貼力度，鼓勵企業(yè)和個(gè)人積極參與充電樁的建設。二，實(shí)施土地優(yōu)惠政策：應優(yōu)先保障新能源汽車(chē)充電樁建設用地，并在符合城市規劃的前提下，為充電樁建設提供土地優(yōu)惠政策。三，規范充電樁建設標準：應制定統一的新能源汽車(chē)充電樁建設標準，以保障充電安全和用戶(hù)體驗。

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