安科瑞 陳聰

摘要：隨著(zhù)全球能源結構的轉型以及環(huán)境保護意識的提升，新能源汽車(chē)在全球范圍內得到了迅速推廣與應用。無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還是燃料電池汽車(chē)，其都成為了實(shí)現交通領(lǐng)域可持續發(fā)展的關(guān)鍵工具。盡管新能源汽車(chē)在減少溫室氣體排放、降低對化石能源的依賴(lài)方面取得了顯著(zhù)成效。但它們所能源存儲系統，如鋰電池，存在安全隱患。特別是在碰撞、故障或過(guò)熱等情況下易引發(fā)火災事故，一旦發(fā)生滅火難度大，且極有對人員和環(huán)境造成嚴重危害?；诖?，文章對新能源汽車(chē)火災滅火技術(shù)進(jìn)行了分析和探究，旨在通過(guò)探究能夠為技術(shù)的應用起到一定參考作用。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；火災；滅火技術(shù)；研究

1、引言

由于新能源汽車(chē)的火災具有*特性，傳統汽車(chē)火災滅火方法往往難以適應。例如，鋰電池的熱失控特性，要求人們使用大量水或開(kāi)發(fā)出新型的滅火劑和滅火系統，以便快速降溫并控制火勢蔓延。此外，新能源汽車(chē)的救援和滅火，還需要詳細的事故處理流程和更專(zhuān)業(yè)的救援技術(shù)，來(lái)應對潛在的電氣沖擊風(fēng)險和有毒氣體釋放問(wèn)題。針對該現狀，更應加強相關(guān)滅火技術(shù)的應用，為消防救援工作的創(chuàng )新發(fā)展，提供科學(xué)的指導和技術(shù)支持。

2、鋰電池火災事故的原因研究

2.1過(guò)充對于鋰電池產(chǎn)生的影響

對于此方面的研究人員來(lái)說(shuō)，已對于鋰電池的主要組成原理、熱反應機理等方面實(shí)施了大力的實(shí)驗分析及研究。王宏偉等人對于鋰電池在各種溫度狀態(tài)之下過(guò)放過(guò)充的變化方面進(jìn)行了研究，并以-30℃、20℃及40℃作為主要的代表，逐一實(shí)施了過(guò)充過(guò)放實(shí)驗，而*終的實(shí)驗結果表明溫度越高，那么過(guò)充的危險性則會(huì )越大，也會(huì )更加提高電池的溫度。段冀淵等人對充電循環(huán)對于電池過(guò)充所產(chǎn)生的影響進(jìn)行了分析和研究，而*終的結果表明循環(huán)的頻率越快，那么電池爆炸的節點(diǎn)則會(huì )越早，這則為電池在進(jìn)行過(guò)幾次的充電與放電之后，對于其內部結構所產(chǎn)生的微小傷害，而這種傷害在大倍率過(guò)程的狀況之下就會(huì )加以暴露，而后就會(huì )影響到電池所具備的安全性。

2.1.1安全隱患：過(guò)充會(huì )導致電池內部產(chǎn)生過(guò)量的電荷，這些過(guò)量的電荷無(wú)法被正常容納和釋放，導致電池內部壓力和溫度升高，會(huì )引發(fā)熱失控，導致電池過(guò)熱、發(fā)生燃燒甚至爆炸，從而增加了火災和安全事故的風(fēng)險。為了防止這種情況發(fā)生，在鋰電池的設計和使用過(guò)程中需要嚴格控制充電電壓和充電時(shí)間，采用電池管理系統（BMS）監控電池狀態(tài)，以及在充電過(guò)程中實(shí)施過(guò)充保護措施等。

2.1.2.電解液分解：過(guò)充會(huì )導致電池內部產(chǎn)生過(guò)量的電荷，這些過(guò)量電荷無(wú)法被正常容納和釋放，導致電池內部的壓力升高，這種過(guò)度的壓力導致電解液的分解和氣體的生成，進(jìn)而增加了電池內部的壓力，加劇了火災的危險性。電解液是鋰電池的重要組成部分，它通常由有機溶液和鋰鹽組成，過(guò)充會(huì )導致電解液中的有機溶液分解，產(chǎn)生氣體，如碳氫化合物和二氧化碳，這些氣體的產(chǎn)生會(huì )進(jìn)一步增加電池內部的壓力，引發(fā)電池破裂、漏液、起火或爆炸等危險情況。

2.1.3.壽命縮短：過(guò)充會(huì )加速鋰電池的老化過(guò)程，對電池的壽命和性能造成負面影響，當電池過(guò)充時(shí)，電解液中的鋰鹽會(huì )發(fā)生異常的沉積，導致鋰枝晶的形成。這些枝晶的產(chǎn)生會(huì )損壞電池內部的結構，導致電池的容量下降和內部電阻增加，從而加速了電池的老化過(guò)程，此外，過(guò)充會(huì )導致電池發(fā)熱，引發(fā)了內部的化學(xué)反應，加速了正極和負極材料的分解和結構破壞，進(jìn)而降低了電池的循環(huán)壽命和可靠性。

2.2短路對于鋰電池產(chǎn)生的影響

對于鋰電池來(lái)說(shuō)，電解質(zhì)及電極材料都屬于易燃物品，也易于產(chǎn)生損壞的情況，致使電池短路狀況的發(fā)生，鋰電池之中的能量會(huì )以熱這一形式加以釋放，而此種迅速放熱的方式，會(huì )導致電池溫度快速上升。在高溫狀況之下，則會(huì )導致電解液出現燃燒的狀況，進(jìn)而則會(huì )導致電池被燃燒，若是周?chē)嬖谝兹嫉奈锲?，那么就?huì )導致爆炸狀況的發(fā)生，無(wú)疑會(huì )威脅到周?chē)藗兊纳踩?/span>

2.2.1高溫和熱失控：短路是指在電池正負極之間發(fā)生的直接接觸，會(huì )導致電池內部大量電流的瞬時(shí)流動(dòng)，從而引發(fā)電解液的閃耀燃燒、高溫和大量氣體的產(chǎn)生，這種情況會(huì )迅速升高電池內部的溫度和壓力，引發(fā)火災，并導致電池的熱失控在發(fā)生短路情況下，電池內部的熱量和氣體產(chǎn)生速度非?？?，會(huì )導致電池外殼破裂，產(chǎn)生火花，引發(fā)起火、爆炸等安全事故。

2.2.2電池損壞：短路會(huì )導致電流過(guò)大，這會(huì )對電池內部構件造成嚴重的損害，包括金屬箔、隔膜等，電池內部的金屬箔通常用于傳導電流，而隔膜則用于隔離正、負極，如果發(fā)生短路，大電流會(huì )造成金屬箔的過(guò)熱和熔化，隔膜也會(huì )被損壞，導致正負極直接短路，這將進(jìn)一步加劇電解液的閃耀燃燒和電池內部的變化，導致更嚴重的安全問(wèn)題。因此，電池短路不僅引發(fā)火災和熱失控，同時(shí)也會(huì )直接影響電池的正常運行。為了避免這種情況發(fā)生，需要在電池設計和使用過(guò)程中加強對短路的預防和控制，包括設計防護電路和采用高質(zhì)量的隔膜和金屬箔等材料以提高電池的抗短路能力。

2.2.3嚴重安全風(fēng)險：短路造成電池內部溫度超過(guò)其設計溫度范圍時(shí)，電池中的化學(xué)反應會(huì )變得不穩定，進(jìn)一步增加了電池熱失控和爆炸的風(fēng)險。在短路情況下，電池的外殼會(huì )被電流和內部產(chǎn)生的高溫壓力破裂，產(chǎn)生火花和高溫氣體噴射，引起火災、爆炸等嚴重的安全事故。這不僅對人身安全構成威脅，還對周?chē)h(huán)境和財產(chǎn)造成嚴重的損害和破壞。因此，在使用電池時(shí)，人們應該格外注意避免短路情況的發(fā)生。避免金屬導體直接接觸電池正負極，正確安裝和使用電池，并定期檢查電池的狀態(tài)和安全性，同時(shí)，選擇符合安全認證標準的電池產(chǎn)品，并遵循相應的使用和維護指南，也可以幫助降低短路引起的安全風(fēng)險和預防爆炸事件的發(fā)生。

3、技術(shù)分析與應對策略

電池熱失控是引發(fā)新能源電動(dòng)汽車(chē)火災的根本原因。鋰電池通過(guò)制漿、涂膜、裝配、老化等工序組裝成成品，受工藝環(huán)境、材料質(zhì)量、參數控制、操作精密性等因素影響，可能產(chǎn)生內部質(zhì)量缺陷，如毛刺、錯位、粉塵吸附、隔膜受損等，導致電池在使用中因絕緣不良引發(fā)短路，內部積聚大量熱，繼而引發(fā)電解液氣化，如果反應得不到控制，內部溫度將持續升高，*終導致電池鼓包、破裂。單個(gè)電池熱失控產(chǎn)生的能量，足以引起周邊存放電池的熱失控連鎖反應，*終導致火災爆炸。

3.1火情探測

針對新能源汽車(chē)發(fā)生的火情，進(jìn)行火情探測工作是非常重要的，特別是在夜間充電時(shí)。做好火情探測，應選擇適合的火情探測設備，例如溫度探測儀、紅外熱成像儀、有毒氣體探測儀、可燃氣體探測儀等，這些設備可以用來(lái)對鋰電池電動(dòng)汽車(chē)易燃空間進(jìn)行點(diǎn)式火情探測。以便迅速采取措施控制火情蔓延。

3.2掌握火災現場(chǎng)情況

為更好地實(shí)施新能源汽車(chē)滅火救援，確保消防救援工作能夠有針對性和高效進(jìn)行，需要掌握火災現場(chǎng)實(shí)際情況。從以下幾個(gè)方面出發(fā)可以有效改善滅火救援效果：

首先，消防救援隊伍在接到報警后，應當針對新能源汽車(chē)火災情況進(jìn)行詳細的了解與詢(xún)問(wèn)，包括車(chē)輛的型號、品牌，電池容量、性能等關(guān)鍵信息，以便制定相應的滅火救援方案。這可以通過(guò)調閱新能源汽車(chē)資料庫、汽車(chē)服務(wù)手冊等途徑獲取必要信息，并且必要時(shí)向當地經(jīng)銷(xiāo)商咨詢(xún)相關(guān)信息。

其次，一旦消防救援人員到達火災現場(chǎng)，需要立即展開(kāi)方位的火情工作，包括確定火災車(chē)輛的電池型號、過(guò)火面積、實(shí)際著(zhù)火位置、有無(wú)人員被困等關(guān)鍵信息。同時(shí)要求消防指揮員聯(lián)系廠(chǎng)家了解鋰電池容量、電壓、位置、隔離斷電方式等，結合地形、交通、水源等狀況，展開(kāi)細致的核查，以確定*終的戰術(shù)方案，并根據實(shí)際情況科學(xué)部署火災救援力量。

通過(guò)以上措施，消防救援隊伍能夠更全面地掌握新能源汽車(chē)火災現場(chǎng)的實(shí)際情況，了解關(guān)鍵信息，并據此制定科學(xué)合理的滅火救援方案，*大限度地減少火災帶來(lái)的損失，保障人員安全。

3.3現場(chǎng)警戒

現場(chǎng)警戒對于處理新能源汽車(chē)火災非常重要，火災現場(chǎng)的煙霧彌漫，鋰電池電動(dòng)汽車(chē)燃燒溫度較高，因此滅火救援人員抵達現場(chǎng)后需要關(guān)注火情的安全指數，并評估現場(chǎng)安全形勢，以確定警戒區域，并且及時(shí)采取相應的警戒處理措施，避免火勢進(jìn)一步蔓延。

一旦確定警戒范圍，需要及時(shí)疏散圍觀(guān)群眾，并協(xié)調交警部門(mén)疏導交通，將火災事故現場(chǎng)劃分為火災撲救區、人員待命區、傷員轉運區，并對警戒范圍進(jìn)行嚴格封控，對進(jìn)出人員進(jìn)行安全防護情況核查。

使用可燃氣體探測儀不間斷事故現場(chǎng)，以調整各階段的警戒范圍。同時(shí)使用測溫儀實(shí)時(shí)監測事故車(chē)輛電池位置的溫度，能夠幫助調整警戒范圍，確保救援人員和群眾的安全。

3.4選擇適宜滅火劑

在滅火時(shí)，更應加強滅火劑的合理選擇，確保具有一定的適用性、有效性。像常見(jiàn)的三元鋰電池火災，在滅火時(shí)，應做好分析。導致三元鋰電池的起火原因多是內部高溫高壓氣體噴射，這會(huì )導致內部高溫小顆粒被點(diǎn)燃后形成火焰，是典型的氣體著(zhù)火。據德國機動(dòng)車(chē)監督協(xié)會(huì )（DEKRA）的相關(guān)研究成果，水在撲救鋰電池電動(dòng)汽車(chē)火災方面有著(zhù)*好的效果，能夠有效撲滅火焰?，F階段消防救援隊伍中配備的滅劑多是水、干粉、泡沫等，如二氧化碳滅火劑、ABC干粉等。雖然這些滅火劑能夠撲滅明火，但在撲滅鋰電池電動(dòng)汽車(chē)火災時(shí)會(huì )出現復燃問(wèn)題。因此，針對水在滅火過(guò)程中時(shí)間長(cháng)、耗水量大的問(wèn)題，可以考慮在水中添加多功能環(huán)保滅火劑，如F-500泡沫滅火劑或滅火助劑Firesorb。這些多功能環(huán)保滅火劑可以有效減少用水量、減少滅火時(shí)間，提高滅火效果，從而更好地應對鋰電池火災帶來(lái)的挑戰。

3.5制定基本作戰流程

消防救援隊伍接警后，首先可結合火災事故等級，調集搶險救援車(chē)、泡沫消防車(chē)、水罐消防車(chē)等車(chē)輛，并攜帶必要的裝備器材，同時(shí)調集其他聯(lián)動(dòng)力量協(xié)助處置；根據火情探測情況，確定存在的風(fēng)險，如爆炸、觸電、有毒氣體、復燃等，以確定后續作戰工作；之后規劃作戰布局：根據風(fēng)向規劃進(jìn)攻陣地，并明確指揮架構、任務(wù)分工，通過(guò)紅外熱像儀進(jìn)行溫度檢測，明確戰術(shù)優(yōu)先事項。

滅火時(shí)，還應根據火情和車(chē)輛狀況判斷是否需要進(jìn)行車(chē)輛加固和固定作業(yè)，以確保救援過(guò)程安全有效進(jìn)行。在做好周?chē)涞耐瑫r(shí)，使用水槍進(jìn)行火勢控制，同時(shí)進(jìn)行車(chē)門(mén)破拆和切斷電源等作業(yè)。

切斷電源后等待車(chē)輛熄火，對電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行正確破拆和電池切斷操作，同時(shí)佩戴防護設備確保人員安全，避免復燃情況的發(fā)生。在撲滅火災后仍需對車(chē)輛進(jìn)行監控，避免復燃情況的發(fā)生。

3.6確定滅火方式

針對鋰電池電動(dòng)汽車(chē)火災的特殊危險性，滅火和救援工作需要根據具體情況采取相應的滅火方式。首先，針對高壓電池狀態(tài)，若未著(zhù)火，可參考普通車(chē)輛起火處理方式；若已著(zhù)火，則需要大量水冷滅火，需確保消防車(chē)攜帶足夠水源，并在安全距離外展開(kāi)滅火。為減少經(jīng)濟損失，如果電池未著(zhù)火，可以拆卸其他電池后再進(jìn)行水冷滅火。稀釋送風(fēng)滅火適用于高壓電池未著(zhù)火且車(chē)輛內有人員被困情況。通過(guò)大量水沖擊火勢，設計水幕保護機制，同時(shí)利用送風(fēng)機與其他輔助設施驅逐煙霧。若電池已著(zhù)火，則需要持續監控電池溫度，避免火勢再次擴散。灌注滅火的方式適用于前期干預不及時(shí)、水冷效果不明顯且車(chē)內無(wú)人員的情況。通過(guò)擋板、沙土等材料直接覆蓋車(chē)輛來(lái)滅火，可以簡(jiǎn)單直接進(jìn)行。但在車(chē)主同意的情況下展開(kāi)滅火，以免給車(chē)主造成較大的損失。若是火災發(fā)生在人員密集區域的區域，為降低危險，可進(jìn)行轉移滅火，將車(chē)輛轉移至其他位置處理，以減少對周?chē)绊?。若以上手段均難以達到滅火目的，需要嚴控火勢情況，并通過(guò)監測裝置掌握火災情況，根據后續發(fā)展采取對應滅火方式，以避免火勢繼續蔓延。

實(shí)際滅火救援中，需綜合考慮各種因素，諸如火情的具體情況、車(chē)輛狀態(tài)、人員安全、周邊環(huán)境，滅火方式的可行性與效果，以及特殊情況下的經(jīng)濟損失等等，所以需要經(jīng)過(guò)深思熟慮的選擇確定，并在確保救援人員和周?chē)h(huán)境安全的前提下堅決執行。

4、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運營(yíng)平臺

4.1平臺概述

安科瑞充電站運營(yíng)平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數據、AI等技術(shù)，對充電站配電系統的運行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和預警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟運行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災發(fā)生，從而保障人員的生命財產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色"的“人—車(chē)—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)"的智慧充電站，提升充電站的社會(huì )和經(jīng)濟價(jià)值。

4.2適用場(chǎng)合

可廣泛應用于醫院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區；企業(yè)、住宅小區等場(chǎng)所。

4.3系統結構

平臺采用分層分布式結構，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò )層和平臺層三個(gè)部分組成，詳細拓撲結構如下：

現場(chǎng)設備層：連接于網(wǎng)絡(luò )中的各類(lèi)傳感器，包括多功能電力儀表、汽車(chē)充電樁、電瓶車(chē)充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災探測器、限流式保護器、煙霧傳感器、測溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò )通訊層：包含現場(chǎng)智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò )交換機等設備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現場(chǎng)設備層設備的數據，并可進(jìn)行規約轉換，數據存儲，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò )把數據上傳至搭建好的數據庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò )故障時(shí)將數據存儲在本地，待網(wǎng)絡(luò )恢復時(shí)從中斷的位置繼續上傳數據，保證服務(wù)器端數據不丟失。

平臺管理層：包含應用服務(wù)器和數據服務(wù)器，完成對現場(chǎng)所有智能設備的數據交換，可在PC端或移動(dòng)端實(shí)現實(shí)時(shí)監測充電站配電系統運行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過(guò)程及人員行為，并完成微信、支付寶在線(xiàn)支付等應用。

多功能電力儀表、汽車(chē)充電樁、電瓶車(chē)充電樁、電氣火災探測器、限流式保護器、智能插座可通過(guò)全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺直接通訊。

電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測溫裝置通過(guò)RS485，攝像頭通過(guò)RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過(guò)4G統一與平臺通訊。

限流式保護器既可以通過(guò)4G連接平臺，也可以通過(guò)RS485連接網(wǎng)關(guān)。

平臺搭建在客戶(hù)自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶(hù)可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過(guò)有權限的賬號登陸網(wǎng)頁(yè)以及手機APP查看各處的運行情況。

4.4相關(guān)產(chǎn)品介紹

4.4.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

1）智能監測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能，如運行狀態(tài)監測、故障狀態(tài)監測、充電計量與計費以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。

2）智能計量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計量，具備完善的通信功能，可將計量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)平臺。

3）云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實(shí)現實(shí)時(shí)監控，財務(wù)報表分析等等。

4）保護功能：具備防雷保護、過(guò)載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能。

5）材質(zhì)可靠：保證長(cháng)期使用并抵御復雜天氣環(huán)境。

6）適配車(chē)型：滿(mǎn)足國標充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國標的電動(dòng)汽車(chē)，適應不同車(chē)型的不同功率。

7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國平安保險承保，充分保障設備、車(chē)輛、人員的安全。

4.4.2直流充電樁系列

4.4.3電氣火災探測器ARCM300-Z

4.4.4限流式保護器ASCP200

產(chǎn)品功能：

1）短路保護：保護器實(shí)時(shí)監測用電線(xiàn)路電流，當線(xiàn)路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內實(shí)現快速限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

2）過(guò)載保護：當線(xiàn)路電流過(guò)載且持續時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設）時(shí)，保護器啟動(dòng)限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

3）表內超溫保護：當保護器內部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護器實(shí)施超溫限流保護，并發(fā)出聲光報警信號；

4）組網(wǎng)通訊：保護器具有1路RS485接口，可以將數據發(fā)送到后臺監控系統，實(shí)現遠程監控。

4.5平臺功能

4.5.1首頁(yè)

平臺首頁(yè)顯示充電站的位置及在線(xiàn)情況，統計充電站的充電數據

4.5.2實(shí)時(shí)監控

1）充電站監控

可以按站點(diǎn)名稱(chēng)進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統計訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號后在進(jìn)入充電槍監控頁(yè)面實(shí)時(shí)監測變壓器負荷（搭配ACM300T、ADW300），當負荷超過(guò)50%時(shí)，系統會(huì )限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率，降為50%，當變壓器負荷超過(guò)80%時(shí)，系統將不允許新增充電樁開(kāi)始充電，直到負荷下降為止。如圖所示：

統計當前充電站各充電樁回路的數據；通過(guò)卡片的形式展現充電樁的數據；顯示故障列表；如圖所示：

2）充電樁監控

顯示充電樁充電數據；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

3）設備監控

顯示限流式保護器的狀態(tài)，包括線(xiàn)路中的剩余電流、溫度及異常報警，如圖所示：

4.5.3故障管理

1）故障查詢(xún)

故障查詢(xún)中記錄了登錄用戶(hù)相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

3）故障處理

故障處理中記錄了當前待處理的故障信息。如圖所示：

4.5.4能耗分析

在能耗分析中，可查時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對應的能耗趨勢圖。如圖所示：

4.5.5故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內的故障數、故障狀態(tài)、故障類(lèi)型、趨勢分析以及故障列表。如圖所示：

4.5.6財務(wù)報表

在財務(wù)報表中，可根據時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財務(wù)數據。如圖所示：

4.5.7收益查詢(xún)

在收益查詢(xún)中，可查看總的收益統計、收益變化曲線(xiàn)圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報表。如圖所示：

5、結語(yǔ)

綜上所述，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)，針對其火災滅火技術(shù)的研究具有至關(guān)重要的意義。其不僅關(guān)系到乘員和救援人員的生命安全，也關(guān)系到財產(chǎn)損失和環(huán)境保護。通過(guò)對各種滅火技術(shù)的研究應用，滅火劑、救援器材的合理選擇，才能為人民群眾和消防救援人員的生命安全提供有力的保障。

參考文獻：

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